上汽榮威，開始反擊！

11月8日，面對時下主流家庭，上汽榮威一次過拿出了兩道“殺手鐗”——19.99萬起售的上汽榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH新陸尊和9.98萬起售D7 DMH世界冠軍版。

這兩款新車不僅是上汽DMH超級混動系統的最新結晶，同時也揭開了上汽榮威展開新一輪反擊的序幕。

特別是榮威D7 DMH世界冠軍版，憑藉2208.719公里的續航表現和2.49L/100公里的超低油耗，成功打破“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”世界紀錄，同時也使得業界對上汽技術實力有了全新的認識。

上汽乘用車常務副總經理俞經民在發佈會後接受媒體採訪時表示，“我很負責任地告訴大家，‘破2進1’的目標正在路上，不會遙遙無期。”

他還透露，希望榮威技術團隊在硬件不大幅改動的前提下，通過現有車輛實現混動系統控制單元（PICU）的FOTA（遠程軟件更新），從而進一步提升系統效率。

俞經民的這一表態，展現了上汽在技術層面的直接與自信。他解釋道，上汽如今更加註重技術創新的快速表達，不再只是“先做再說”，而是隨着研發和市場的同步推進，更願意在產品進展中與市場實時溝通。

事實上，在這場新車發佈會上，無論是D7的“一口價”，還是最近上汽榮威與飛凡的品牌融合及其帶來的渠道創新等措施，整個上汽乘用車對外已呈現出一副新氣象。

（1）“破2進1”背後的技術底氣源自哪裡？

發佈會當天，伴隨上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊和D7 DMH世界冠軍版雙車一同發佈的全新DMH超級混動系統技術路線和戰略規劃，無疑纔是整場發佈會的重中之重。

作爲上汽榮威歷經十年磨礪的集大成者，DMH超級混動技術通過“超級融合”、“軟硬兼施”，實現了混合動力的最優解，被業界視爲混動技術的突破。

俞經民表示，“DM”作爲混動技術一詞的英文縮寫，很多人都瞭解，但後面的“H”，纔是上汽這套超混系統的核心競爭力所在。

“想要做到這個‘H’必須有專屬的PICU和軟件，實現電機、專屬變速箱、專屬發動機、專屬的熱管理、專屬的空調耗能單位5個方面的融合，關鍵要‘混的好’。”俞經民進一步強調了上汽DMH技術的突破，尤其在於五合一的PICU控制系統帶來的效率提升和響應速度。

正是得益於這一核心技術的突破，上汽在混動技術的競爭中才能脫穎而出，並實現引領。

“爲什麼插混市場看中國，是全世界都看中國，因爲各大工業都在進步，但是上汽講底層的電控技術、發動機集成、混動變速箱，不管是控制還是效率，再加上整體的平衡能力，我們取得了今天的成就，所以說不算很誇張，當然‘破2進1’我們必須努力。”

上汽乘用車副總經理祝勇博士更進一步表示，因爲中國市場的電池技術迅速提升，之前像日系的那套混動策略已然落後。

而俞經民也表示，上汽在實現全場景的油電平衡上已經有多年的積累，並會在市場上堅定不移地推進目標。

（2）一切圍繞“用戶”的創新

最近，榮威和飛凡的整合在業界內外惹來不少“迴響”。事關這裡面不僅折射出上汽乘用車當下遭遇到的成長難題，更是其內部一次“重新出發”的機遇。

俞經民認爲，無論R標也好榮威也好，整合目標完全是爲了更好地服務用戶。與此同時，他也坦承，目前上汽乘用車的銷量未達預期，主要原因肯定不是產品的問題，而是溝通的問題，“離用戶遠了一點”。

於是，在本次雙車上市的整場營銷戰役中，上汽榮威顯然一改以往“低調”的作風，開始從各個層面增加與用戶溝通的力度。

例如，D7 DMH世界冠軍版提出的“一口價”策略便是其面向用戶需求的大膽嘗試。通過透明的定價策略，上汽榮威希望在產品性能之外，進一步拉近品牌與用戶的距離，體現企業在價格之外對用戶價值的關注。

在俞經民看來，如今的市場競爭不僅僅是價格的比拼，更是價值的競爭。他強調，上汽榮威未來的市場策略將專注於提升用戶體驗，關注用戶的長期擁車成本，保持品牌的核心價值不受低價競爭的破壞。

爲了實現這一點，上汽榮威已在產品設計、服務模式、渠道建設等多個維度展開創新，致力於打造與用戶的緊密聯繫。

“賣車是賺錢的，售後服務也是創收的，多主動，多服務，我們一起度過這個慘烈的淘汰賽。”對於融合後的榮威飛凡，俞經民充滿信心地表示，明年40萬銷量目標堅定不移，後面還會向年銷60萬輛發起衝擊。

（3）功夫拍案

上汽榮威此次發佈的iMAX8 DMH新陸尊和D7 DMH世界冠軍版，不僅展示了其在超級混動技術上的深厚積澱，更表明了品牌重塑和市場突圍的決心。

正如俞經民所言，上汽如今更注重與用戶的即時溝通，不再固守“先做再說”的路徑，而是通過“透明定價”和“用戶至上”的策略，努力縮短與消費者的距離。

相信後續通過品牌整合、渠道創新和全新的溝通方式，上汽榮威不僅將持續在產品上突破創新，也在用戶體驗上構建出全新的價值體系，走出一條差異化之路。