日產奇駿丨奇駿e-POWER上市三個月 換裝四缸發動機也拯救不了奇駿

作爲一款上市三個月的車型來說，足以看出來這款車有沒有潛力，能不能大賣

作爲在今年（2023年）5月22日上市的東風日產奇駿（參數丨圖片）e-POWER(官方稱超混電驅奇駿)，算是今年日產的全新力作。各種參數隨着都會改變。

目前根據懂車帝的銷量數據來看，奇駿e-POWER上市三個月銷量逐步在增長，但是銷量只定格在3000多輛，這樣的成績，並不算優秀。

說到底，奇駿e-POWER性價比還是有一丟丟差。

首先來看外觀以及數據參數

在外觀上

日產奇駿e-POWER與燃油版奇駿並沒有太大差別，除了輪轂和尾標增加了e-POWER的標識外，其它方面基本保持一致。

標誌性的V-Motion3.0前臉增加了發光燈帶，分體式大燈也是這一代奇駿比較有辨識度的設計之一，另外，爲了緊跟電動化潮流，奇駿e-POWER的車標也用上了最新的扁平化黑底LOGO。

側面部分，外後鏡殼與輪眉都採用黑化處理，搭配五輻式輪輞； 車身腰線採用分段式，仍舊連接着車頭與車尾。 鯊魚鰭與車頂上的擾流板彰顯出車尾的運動氣息，還配備燻黑尾燈組。

內飾部分

奇駿e-POWER搭載了12.3英寸懸浮式中控屏、平底多功能方向盤以及HUD擡頭顯示。

新車在配置方面，全系標配升級的Nissan Connect超智聯2.0+(支持導航、智慧加油、車載KTV、車家互聯等功能)以及增強版ProPILOT超智駕 L2級自動駕駛輔助系統(包括自適應巡航、車道偏離預警、盲區預計、預碰撞智能剎車等功能)，配置水平足夠高。而高配車型將會提供12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區獨立控制自動空調、主副座椅電動加熱、智能感應式電動尾門等。

動力方面

奇駿e-POWER搭載第二代e-POWER混動系統和e-4ORCE電四驅系統，由1.5T三缸發動機、雙電機和鋰離子電池組成。其中1.5T發動機最大功率爲106kW（144馬力），峰值扭矩爲250牛·米；前電機最大功率爲150kW（204馬力），峰值扭矩爲330牛·米；後電機最大功率爲100kW（136馬力），峰值扭矩爲195牛·米。提供五種駕駛模式。

而7月份的銷量定格在3993輛，加上5月份就上市了的奇駿，可以說奇駿已經失去了原有的光環。

剛進入中國市場的時候，奇駿月銷萬輛不在話下。

而銷量下滑的最主要原因就是全系三缸、價還高的新奇駿。

整體你找不到什麼毛病，這次新上市的奇駿e-POWER同樣如此，外觀、配置、動力都還說的過去，但就是不溫不火。

當然，也只是能說的過去而已，剛纔我們也提到了奇駿e-POWER的性價比並不高，說到性價比，就要說到價格了，新上市的奇駿e-POWER分爲兩個價格，18.99萬和19.99萬。

將近20萬的區間裡，你甘願買一輛長寬高4681x1840x1730mm，軸距爲2706mm的緊湊型SUV嗎？

我相信，你不願意，在加上1.5T增程器僅用於發電，不會直接驅動車輪的系統，你可以說省油，但是你不能充電。可以給你帶來電車一樣的起步加速，但絕對帶不來電車的舒適配置。

除此之外，奇駿e-POWER只能上藍牌，也就意味着，你花20萬買一輛不算高端、且不能充電，雖然NEDC最低油耗5.8L，但絕對比充電貴了不少，且不能上藍牌，且配置一般。

唯有在駕駛體驗、操控上能滿足你一點點以外，你找不到它任何優點，所以奇駿e-POWER銷量回不到最初的樣子，並且隨着新能源時代的來臨，內卷嚴重，奇駿e-POWER銷量能夠維持在5000輛左右就已經算是成功的產品了。