【汽車人】長安汽車刷出新“數字世界線”
在汽車行業迎來百年鉅變的時候，長安汽車從戰略高度，強化自身能力與廣泛合作並行，刷出獨具魅力且不斷進化的“數字世界線”，不但重塑了自我，更影響到整個行業的未來路線圖。
作者丨張敏
編輯丨大華
出品丨汽車人全媒體
8月29日，長安汽車“第二屆科技生態大會”在雲端開啓。雖然是“雲現場”，但絲毫沒有降低科技生態大會的熱度。“諸葛智能”、“新汽車”，迅速成爲網絡新詞彙。
長安汽車實現了傳統車企夢寐以求的轉化，即產品開發思路實現重大轉變。軟硬件解耦、架構通用化、智能化，其行爲更像軟硬一體的科技公司所爲。藉由技術開發過程的轉化，長安汽車本身，也發生了化繭爲蝶一般的蛻變。
“SDA架構”威力初顯
長安汽車5年前開始的第三次創業，如今已經漸入佳境。
當初很多人覺得長安汽車誇大了挑戰，高估了技術對汽車產業的現實影響力。但現在看，長安汽車的智能化戰略“北斗天樞計劃”，正在轉化爲長安汽車的核心競爭力。如果放在今天再動手，就太晚了。
啓動時機的把握，體現了當時長安汽車管理層的戰略眼光。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮
平臺通用化，產業內大家都在搞，但平臺化思維的盡頭是什麼？
長安汽車的答案，是建立超級平臺。即底層硬件（物理架構）以基礎服務管理和I/O控制管理組成；應用層OS跨平臺、跨產品通用化。
這就需要建立“面向服務“的中間層，有人稱之爲“中間件系統”或者操作系統，總之這一層的設計，實現了應用服務軟件“懸浮”，即常說的“軟硬件解耦”。
在中間層之上，則是車輛功能控制管理、域控制管理、整車控制和雲端+本地服務。這些都以算力和域控制爲基礎，以軟件開發的內容爲主。
聽上去很像軟件公司的通用做法。長安汽車如今的思路和實踐，不但強化了軟件投資，而且建立起智能化通用架構，這已經和傳統車企的車型平臺開發方式產生了分野。
無疑，“面向服務”架構是實現軟硬解耦意圖的核心。和傳統開發方式相比，“面向服務”更便於形成產品線和平臺線的分工。
長安汽車總裁王俊
產品線負責具體車型項目，平臺線負責構建技術中臺。長安汽車正在搭建的技術中臺，已經被命名爲“SDA架構”，即“智能汽車超級數字化平臺”。
該平臺對於開發人員很友好，“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”。用戶需要聽到的是，買到了硬件，軟件能夠自升級，實現全生命週期內產品力的不斷進化。
對於開發進程，“SDA架構”帶來了更好的消息：軟硬解耦的方式，便於分層測試和驗證，容易發現問題，降低開發週期，新產品版本發佈更快速。
看上去，長安汽車的產品開發模式正在向IT邏輯和節奏轉化。長安技術“新生態”初露崢嶸，就展示出強大的技術能力，而且，這一切只是開始。
長安雲“算力池化”
長安汽車的“技術中臺”與客戶所在的位置（車端）中間，建立了強大的雲端服務體系。長安汽車宣告正在實現“端雲一體”進化。
在長安汽車看來，本地算力的瓶頸在於，車輛能源有限、散熱條件有限、空間有限，這就對車端智能構成了天花板式的制約，所以重頭算力必須部署在雲端。
“長安車雲平臺”應運而生。長安計劃將每一輛新車的車端算力上雲，實現雲端共享，即實現“算力池化”。
大量算力都放在雲端。而且，相似解算都被歸類，用戶們都在“池子”裡撈取運算結果，即感知-決策和其它服務。
這樣做，打破了本地算力的天花板，可以由此實現更高階的自動駕駛、車機服務。“諸葛智能”就在這一基礎上，打通了進化的“天梯”。
“長安車雲平臺”可以不斷升級算力，但它經過初期部署，算力就已經很強大。現在，該平臺支持千萬級智能車輛接入與控制，雲端存儲/處理能力55PB，GPU算力45PFLOPS（1PFLOPS=1000萬億次浮點指令/秒），日處理數據100億條。
長安汽車估計，隨着用戶羣的擴張，長安雲在2024年將達到500PB，算力800PFLOPS。屆時，將爲用戶提供毫秒級交互體驗。
“諸葛智能”算無遺策
這麼快的交互能力有什麼用？有了如此神馳的算力基礎，長安汽車開發的“諸葛智能”就可以大顯身手。長安汽車宣稱，“諸葛智能”具有“諸葛交互”、“諸葛駕駛”和“諸葛生態”三大核心體驗。
這三大體驗無不以算力爲核心服務體系，三大體驗是站在客戶角度說的，其內核是均一的，即車端感知、數據上收、決策/交互策略、數據下發、執行/反饋一體。
如果簡化一點，可以認爲是識別、分析、策略、執行四個能力。長安汽車爲此打造了12個“智能引擎”，構建出“交互策略腦”。
什麼叫“智能引擎”，長安汽車沒有詳細解釋。《汽車人》理解，其實就是一系列有完整功能的算法，也就是長安汽車所說的策略機制。對應數據輸入，要輸出解決方案。
長安汽車自己也提到，智能引擎囊括了自動駕駛、車機交互、安全驗證和整車控制諸多環節。這些能力構成了完整的、不斷進化的“諸葛智能”。
在“諸葛智能”算力覆蓋下，“諸葛交互”可以通過聲學、視覺、氣味、觸感等多維度感知用戶需求，依賴於雲端服務體系，幾乎即刻就能給出響應。事實上，用戶根本感覺不到數據傳輸和解算花費的時間。
“諸葛智能”下的“諸葛駕駛”已經推出無憂領航、輕鬆巡航、放心泊車、安心護航四大服務，直接減輕了用戶具體用車場景下的負擔。長安汽車將逐步實現出行全程的安全輔助，即“電梯口”到“電梯口”。
令人驚訝的是，“諸葛智能”擁有自我進化能力，即數據和知識雙輪驅動的混合算法模型，能夠在實際駕駛的大數據中自我訓練，並從大數據平臺上獲取訓練數據。
如果用接地氣的話說，“諸葛智能”不但能從客戶個體的駕駛中汲取駕駛經驗，也能從老司機“行爲池”（抽掉特化隱私數據）中獲得經驗數據，輔助系統會愈加老練和成熟。這就是長安汽車所宣傳的“合規前提下建立了完整的數據閉環體系”。
在這個基礎上，泊車“全家桶”、領航輔助、城市自學習領航，都將在這兩年持續進化。而且，重要的是現在就能享受主要功能。
千萬級用戶（車端）和雲端（數據+決策系統），一起組成“諸葛生態”。不但將升級到車位自學習領航、共享領航，甚至將發展到“專職司機”和“超融合智能體”。後者不但實現高階自動駕駛，而且擬人智能和車機互動能力，也將達到全新的境界。
“諸葛智能”的前景無限廣闊，只是囿於我們的想象力，難以更生動描述。
未來生活範式的展示
在“SDA架構”基礎上，在“諸葛智能”的加持下，長安汽車“新汽車”項目CD701原型車誕生了。準確地說，它不僅是一款產品，更是對未來的想象。
CD701兼具SUV和皮卡的設計風格，實際上是一種“移動家居”，比傳統的房車功能更炫、更智能，能提供符合時代前景的科技體驗。
無論是零重力座椅、多變車身、自由組合的生活空間、1000項定製服務，都昭示了它是未來時代的產物，是建立在雲端服務下的未來野外舒適生活模板。毫無智能化和空間變形能力的房車，與之相比更像“史前文化”。
我們猜測，這款不大可能走量的車型，更大的功能在於展示長安智能發展戰略的階段性成果。它塑造的“人-車-環境”的新相處方式，給長期生活在“水泥盒子”裡的現代人，提供了令人嚮往的未來。
從這次科技生態大會所展示的內容來看，長安汽車在新能源和智能化戰略的執行上，已經獲取了令人目眩的能力，就連其展示方式，都很“極客”。
這幾年，長安汽車在產業生態上向軟件投資，取得了豐碩回報，利潤必將從單純的賣硬件產品，更多向軟件服務、智能化服務上轉移，長安汽車由此實現價值鏈範式的遷移。
在智能、低碳、科技、出行幾個維度，長安汽車通過執行“北斗天樞”計劃，給出了構建產業生態的宏大答案。
說實話，這個“答案”規模和影響之深遠，恐怕超出長安汽車當初自己的預計。這更說明長安汽車富有戰略遠見，因爲戰略本身，是指出路徑，而非劃出終極高度。
在汽車行業迎來百年鉅變的時候，長安汽車從戰略高度，強化自身能力與廣泛合作並行，刷出獨具魅力且不斷進化的“數字世界線”，不但重塑了自我，更影響到整個行業的未來路線圖。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。