平行進口21款奔馳GLS450國六現車
2021款奔馳GLS450在設計方面更爲柔和大尺寸的輪轂和剎車盤都透露出濃厚的運動氣息。2021款奔馳GLS450改進追求更高的品質，硬朗的車身線條有一種不言自明的威嚴在裡面，那個閃閃奪目的奔馳車標，令人心頭一震。車身上接納的全新規劃讓它看起來更具行爲感與襲擊性，再加上中網鍍鉻裝飾條和全LED智能大燈使得其更加軒昂大氣，備受注目。具有硬朗的性情，也具有極致尊貴的奢華品格，持繁雜氣的內飾貪圖獨具奢華之美。
全新一代奔馳GLS450大燈設計更加圓潤，不再棱角分明，內部由兩個雙棱形燈組組成，並在上方配以柔順的LED日間行車燈，即便在白天也有很高的辨識度。同時，憑藉着精緻的內飾做工和卓越的駕乘品質一直有着不錯的口碑。
2021款奔馳GLS450內飾可選高等真皮以及實木-真皮組合，包括桉木內飾、縱紋輕鋁製內飾以及棕色岑木內飾板，三輻式真皮方向盤上佈置了12個控制按鈕，8英寸中控屏和支持多點觸控的手寫觸摸板構建起奔馳最新信息、娛樂、互聯繫統的控制中心。奔馳GLS450實木裝飾在告訴你它的定位和身份。
動力方面，GLS 450車型採用3.0T渦輪增壓發動機 48V輕混系統的動力組合，最大功率365馬力（268千瓦），峰值扭矩500牛·米；GLS 580車型採用4.0T V8雙渦輪增壓發動機 48V輕混系統，最大功率489馬力（360千瓦），峰值扭矩699牛·米，傳動系統均匹配9速手自一體變速箱。
奔馳GLS450它的顯著特徵是尾部有一個傾斜或垂直的尾門，打開車門之後行李艙空間與乘客空間相通。尾部保險槓被啞光材質鋁合金所包裹，則讓它充滿了質感的野性。在商務場合它彰顯霸氣，而對家庭成員來說，這車帶來了十足安全感。
21款奔馳GLS450後排座椅包裹性也非常強，寬大的座椅在長途時也不會感覺非常疲憊，頭枕旁邊的摺疊按鍵，操作第二排頭枕側裝置（一鍵收起第二排座椅）座椅會自動收折至最前端，方便進入第三排。車輛勻速前進着，整個空間無比安靜，離合器順暢地分離和齧合，動力平穩連續地傳遞。同時平行進口可以選配的後排娛樂系統，也讓行駛中給後排乘客增添了樂趣。
全景雙天窗，最大程度的延展了車內空間感與光照感，更提供與外部世界融爲一體的視野，自然美景盡收眼底，只需輕觸摁鈕，電動遮陽簾就可恢復原位，讓駕駛者與乘客再度私享奢適空間。
綜上所述，美規奔馳GLS450的平行進口版本比中規車性價比高出一個檔次，目前進一步瞭解到，價格方面該車尚有不少議價空間，很值得考慮。
現在有一個振奮人心的消息，平行進口GLS通過了環保檢測
截圖裡顯示了這麼幾個信息：
1. 車輛型號是GLS 450 4MATIC
2. 排放階段是國六，而且是國六b
該信息應該是環保信息公開平臺的企業內部賬號截圖。目前在VECC官網（機動車環保網）還查詢不到，不過，個人判斷，這則消息的真實性應該不存在太大問題。
環保信息公開，完整來講，一共有9個階段，分別是：
1. 信息公開平臺賬戶註冊2. 車型技術文件及參數備案 3. 開展型式檢驗 4. 型式檢驗報告備案 5. 車型信息公開 6. 下線檢驗並備案檢驗信息 7. 配發隨車清單並上傳數據項 8. 量產車技術文件備案 9. 完成信息公開
該消息中的GSL 450目前應該是處於階段4和階段5之間，已經通過了環保型式試驗，正在申請車型信息公開。通過了國六環保型式試驗，國六通行證就基本可以到手，後面幾個步驟就是走程序了，所以該消息確實值得大家歡欣鼓舞。VECC會在每週五更新環保信息公開情況，所以在本週五之前，VECC官網上還查不到GLS 450的環保信息公開情況，這是正常的。如果大家還心存疑慮，在本週五查看一下VECC的環保信息公開彙總信息就可以印證該消息的真實性，當然如果審覈稍稍延遲，到下週五也差不多能查到了
那麼，奔馳GLS 450會是首個環保信息公開的平行進口汽車嗎？
答案是：並不是……
因爲我們從VECC冗長的環保信息公開彙總中發現，在今年3月份，已經有5臺奔馳G63通過了國六環保實驗，完成了國六環保信息公開。只不過，這件事好像並沒有在行業內引起大家的關注。
樂觀但不盲從的提醒
在即將到來的平行進口汽車國六時代，依然有很多問題需要大家關注。比如後續車型的實驗要求問題。此次通過國六環保實驗的車型，只會是之前統計的滯港車輛，也就是被限定在“2021年1月1日前啓運”到“2021年3月3日前到港”的一批特定車型，對於這批車的PN限值，要求是6.0x1012個/km，而根據國家相關要求，在2021年1月1日以後，PN限值必須要滿足小於6.0x1011個/km要求，指數級的變化，意味着更嚴格的要求。而且，此次平行進口汽車國六環保實驗的推進，是在各方積極解決滯港車輛問題的背景下實現的，而3月3日以後到港的平行進口汽車所要面對的，將是更加嚴格的實驗標準，屆時是否會遇到新的問題，我們還不得而知。因此，對於平行進口汽車全面進入國六時代，大家也不要盲目樂觀。另外，國外車源也是有限的，需求大於供給，價格必然提高。在情況尚未完全明瞭之前，還是建議大家不要衝動，因爲自信和自負往往只有一線之隔，極限操作和慘被收割也總是一體兩面。
行業艱難時刻，怎樣纔有未來？
對於多災多難的平行進口汽車行業來說，每一個關於國六的消息，都像是一顆威力巨大的炸彈，總能在圈內引起很大反響，但同時行業內的聲音也總是難以統一，給人一種一盤散沙的感覺。歸根結底，還是背後分屬不同的利益羣體：手裡有國六車的車商滿懷期盼，手裡有國五車的車商奇貨可居。本該相濡以沫，共渡難關纔對，但總有一小部分人急於擺脫當前困境，不顧他人死活。對自己利好的消息就到處宣揚，對自己不利的消息就惡意中傷，全然不顧消息本身的客觀程度和參考意義。平行進口汽車行業既然稱之爲一個行業，那麼在世人面前，我們就是一個 一榮俱榮一損俱損 的整體，賣家市場時高傲狂妄，買家市場時自私自利，只會壓榨行業本身的生命力，對行業發展沒半點好處。所以我們真心希望，在行業最艱難的時刻，大家能齊心協力，共渡難關，一起建立一個良性的消息共享平臺，不要讓不實消息和謠言，誤導大家的決策判斷。未來汽車市場的繁榮，離不開行業凝聚和正向引導，國六時代，希望大家一起划槳揚帆，共赴未來。