跑得又遠、又省錢 試駕“同級純電續航最長插混SUV”東風風神L7

相信大家在購車的時候都希望能買到功能性配置豐富，長續航里程、大空間的需求。那麼有這麼一款車，長續航可以說是它一大亮點，不僅可混動、可增程、可純電，並且在能耗、動力、安全等方面有顯著優勢，它就是上個月底才正式亮相的東風風神L7（參數丨圖片）。筆者日前也在雲南彌勒進行對東風風神L7體驗了一番，它會有哪些亮點呢？一起來看看。

要說到東風風神L7的亮點，那必須得從它的動力系統開始說起。東風風神L7是首次搭載着東風風神最新發布的東風馬赫電混PHREV技術，它與其他類型的插電式混動技術，光技術參數上就能夠完全捲過對手。

依託東風馬赫電混PHREV技術，東風風神L7搭載1.5T混動專用發動機，通過可變截面渦輪增壓技術、高壓四次噴射技術、高廢氣再循環率、超輕量設計活塞來提升熱效率，使其熱效率達到45.18%，爲目前行業最高。整套系統綜合功率爲265kW，系統綜合扭矩達到615牛米。

傳動方面配備着4擋智能混動電驅系統，其具備7大能量管理模式，分別是駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋並聯和雙模功率分流，與此同時，它還提供了多達26種細分工作模式。爲此，工程師團隊爲其配備了i-Control智慧電控系統，這套AI預測式能量管理系統會根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動爲駕駛者匹配最優的駕駛模式，所以駕駛者無需任何複雜操作，只管隨心所欲控制腳下的油門踏板。

此外，東風風神L7搭載着容量爲30.2kWh的馬赫E電池，其CLTC純電續航下達到205公里。駕駛每天就以上下班短途通勤的話，那基本上一週充一次電即可，而且新車還支持快充模式，根據官方數據披露，東風風神L7從30%充至80%用時爲26分鐘。當然相信也有些朋友充電未必會很方便，要是電池沒電的話，發動機會爲電池進行強制保電模式，再加上馬赫PHREV技術雙模功率分流和多擋串並聯的組合，在饋電油耗上，新車可低至3.8L/100km超低油耗的表現，要是滿油滿電狀態下，綜合續航里程長達1500公里，這等於是從廣州可一直開到鄭州。

在能源模式上可選擇純電優先及混動模式，而駕駛模式上則分別提供經濟、舒適及運動，且能量回收模式也分弱、中、強；轉向助力分別有舒適、標準及運動，供駕駛者多種組合選擇。實際體驗，東風風神L7整體的行駛質感幾乎與純電動沒什麼區別，特別是純電優先模式下，其初段加速十分線性，它並不會刻意去追求過於激進的表現，它很照顧乘坐舒適性，太突兀的提速感，會容易讓座乘人員出現暈車。

當切換到混動模式下，發動機介入的時候幾乎覺察不到。在運動模式下，油門的反饋確實更靈敏，動力也能隨叫隨到，但加速時並不會帶來很強的體感，全油門踩下去你以爲沒啥感覺，但實際上那時速表就蹭蹭蹭的往上提。重要的是，東風風神L7它在中後段加速的時候，動力依舊十分給力，很輕鬆的就會突破高速道路限速值的50%以上。值得一提的是，要是在純電優先模式下，系統只會默認經濟模式，舒適及運動模式只能在混動模式下使用。

另外，東風風神L7在動能回收的三個等級當中，即便將回收能量強度調到最大，其反饋上並不會有很強烈的拖拽感，這對於後排乘客來說是十分友好。作爲一款家用車的定位，新車剎車腳感上的回饋是偏軟的，對於新手司機來說是需要一段時間適應，只要適應好了那實際使用起來也會很得心應手。除此之外，新車懸架結構採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，整體調校感受上是很偏舒適的，但底盤也不至於特別軟，過彎的支撐性、側傾抑制的表現一般。

駕駛輔助方面，風神L7提供了L2+級別的智能安全輔助系統，包含ICA智能領航輔助系統、ACC S&G自適應巡航系統、AEB緊急制動、FCW前碰預警、LKA車道偏離輔助、BSD盲區監測、IHBC智能遠光燈控制、540°全景影像（含透明底盤）等18項功能，達到目前行業主流水平。

外觀來看，東風風神L7整體看去十分時尚、大氣，而且也沒有用過多複雜的設計，簡潔的幾組線條就勾勒出讓人過目不忘的造型。前臉採用封閉式設計，兩側則是分體式大燈組設計，上層爲貫穿式燈組並連接兩側犀利的大燈組，下方兩側霧燈處則採用L型日間行車燈源，使得車頭看上去很有辨識度。

側面的車身腰線貫穿前後，再加上雙拼色的設計，呈現出不錯的視覺效果，再加上D柱獨特的設計，看上去還有點小掀背的既視感。同時，新車採用着隱藏式門把手設計，充電口則設置在右後翼子板區域。車身尺寸方面，新車長寬高分別爲4685mm*1905mm*1625mm，軸距爲2775mm。後排實際體驗，頭部及腿部均留有非常富裕的空間，且中間地臺也是純平的，後排坐墊要是再稍微長一點的話，那就會有更好的乘坐體驗。

尾部方面，最吸睛的還是其貫穿式尾燈組設計，與前臉起到前後呼應的效果，同時還拉寬了尾部整體的視覺感受。另外，車頂上方配備有集成高位剎車燈的分體式擾流板，使得尾部還帶有一些運動屬性。

進入到座艙，就立刻被它大膽的橙黑配色吸引，可以說是非常貼合年輕消費者的口味。此外，東風風神L7全系配備了14.6英寸全液晶儀表和10.25英寸觸控大屏，全系車型內置高通8155芯片，搭載着WindLink OS 3.0智能座艙，提供了高效便捷的交互和豐富的娛樂功能，其中，基於科大訊飛語音識別的智能語音助手支持毫秒級響應速度、“可見即可說”以及10秒8條連續指令。

還有一點筆者覺得設計的挺不錯的，那就是在中控臺下方採用浮島式設計，並提供了50W無線快充、上下均提供了多處儲物空間，無論是實用性和便利性上都很到位。此外，風神L7前排配備一體式運動座椅，採用仿皮材質包裹，柔軟度和包裹感都無可挑剔。至於座椅功能的話，試駕車型支持主駕駛位6向電動調節、副駕駛位4向電動調節、前排座椅加熱等功能。

總的來說，東風風神L7在混動技術層面是要優異於許多對手，特別是它純電續航就達到205公里，同時還擁有強勁的動力輸出，真正的做到性能與節能完全兼容的表現。此外，在空間、智能化配置方面也有着出色的表現。相信只要定價合適的話，定能夠在插電混動細分領域市場上受到消費者的認可。

作者