歐洲線出現每箱150美元超低價 貨櫃船運價大跌 猶如血洗

上週上海-歐洲基本港每箱（20呎櫃）運價231美元，本週已經出現每箱150美元、每大箱（40呎櫃）250美元超低價，僅約成本價的2成，美西線運價也跌到成本之外，業者形容猶如「血洗」，雖然馬士基航運帶頭宣佈4月1日起每箱運價調升400美元，恐將淪爲3日行情。

去年以來歐洲線運價屢創歷史新低，今年農曆年後再創新低，昨日攬貨市場傳出上海到歐洲已有低於100美元的運價，市場風聲鶴唳；雖然馬士基帶頭宣佈4月1日歐洲線每箱調漲400美元、地中海線漲500美元，其他船公司也跟進，但歐洲著名海運諮詢機構分析師已經用雷大雨小來形容這次漲價。

另去年有獲利的美國線，目前美西部分現貨市場運價已經跌到成本之下，上週每大箱運價僅884美元，5月新年度合約已展開籤屬，去年直客簽約價有1,300到1,400美元，今年已傳出有美國連鎖超市以950美元簽下長約，僅達到成本價；至於美東線也從去年2,500到2,600美元跌到今年的1,800到1,900美元。

國內包括臺驊、沛華、海碩等多家大型攬貨公司一致認爲，今年市場情況估計會比去年差，情勢相當險惡；中菲行高階也指出，今年市場看不出好轉跡象，上海今年1、2月貨櫃裝卸量少了4％。

紐約Evercore ISI分析師指出，猶如軍備競賽一樣越來越大的船舶，加上經濟持續放緩，需求持續走低帶來的壓力，讓市場出現歷年來最低水準。加拿大的大西洋貨櫃航運公司首席執行官Andrew Abbott表示，超大型貨櫃船帶來的運力過剩，致使運價暴跌稱得上是血洗！

長榮海運高階則指出，BIMCO最新數據已將今年市場船噸增幅自4.6％降爲4.3％，貨噸增幅自1.6％提高爲1.8％，差距已經縮小，而到3月7日爲止，閒置的貨櫃船已經達到158萬箱，超過2009年的150萬箱，市場運價能不能確實上漲，主要是看船東的意志力。

陽明海運認爲船東沒有悲觀的權力，相信物極必反，運價跌到這種程度，船東必定會使出非常手段，包括凍結艙位、閒置船舶、提早拆解舊船、降低航速等等，不會坐以待斃。