沒有最高，只有更高 北美航線 高運價成新常態
長賜輪事件即將滿一個月，塞港問題嚴峻，推升遠東到美西、美東航線運價再攀新猷，一個月來遠東到波斯灣航線漲幅達57％最爲剽悍，特別的是貨櫃三雄長榮、陽明及萬海經營的遠東到美西航線，漲幅高達25％，可望大幅挹注獲利。業者直言：「罕見的高運價將成爲新常態」。
長賜輪擱淺在蘇伊士運河事件已屆滿一個月，該事件發生在3月23日，當月29日雖已成功脫困讓蘇伊士運河恢復通行，但衍生班輪延誤問題，也壓縮了市場運力，除了讓供需吃緊的市況更爲嚴峻，更讓全球各航線運價飆升。
根據資料顯示，4月23日遠東到美西線、美東航線再創新高，每FEU（40尺櫃）分別達4,976美元及5,687美元，周漲12％、4.3％；業者私下表示，運價「沒有最高、只有更高」，北美航線運價仍有上漲空間。至於遠東到歐洲航線每FEU達8,650美元、周漲3.29％，也即將突破歷史新高8,904美元價位。
長賜輪擱淺突如其來的意外事件確實推升運價飆漲，統計一個月各航線漲幅，遠東到波斯灣航線漲幅爲57％居冠，塞港情況持續的遠東到美西航線漲幅飆漲25％，遠東到美東航線漲幅達18.6％，歐洲航線漲幅爲18％。
長榮、陽明主力航線爲美東、美西及歐洲航線，萬海主力航線爲近洋航線，去年透過購買二手船及租船擴增美西航線，今年3月每週四班定期航班，挾着美東、美西及歐洲航線運價漲幅力道強勁，今年三家航運公司營運都相當可觀。
事實上，全球貨櫃航運的運價也已經翻倍，其中遠東到歐洲線年增四倍以上，遠東到美西、美東航線也年增超過一倍，近洋航線則年增三倍，是否意味着貨櫃航運的運力，已經無法因應因新冠疫情改變生活習慣所推升的新需求，業者認爲供需吃緊情況今年內都難以緩解，罕見的高運價將成爲新常態。