每日互動雲合數據重磅發佈：《2021年城市可持續移動性觀察報告》
近日，世界交通運輸工程技術論壇（WTC2021）“新時代公共交通發展的機遇與挑戰”分論壇上，由深圳市城市交通規劃設計研究中心、同濟大學建築與城市規劃學院、廣州市交通規劃研究院、中國城市規劃設計研究院、每日互動（300766.SZ）雲合數據聯合編制的國內首個城市移動性行業報告《2021年城市可持續移動性觀察報告》正式發佈，獲得業內專家學者的廣泛關注。
報告從國內城市發展的實際情況出發，進一步拆解了城市對“可持續的移動性”（Sustainable Mobility）的需求，突破傳統規劃思維，融合可持續移動性內涵，從出行有效率、街道有魅力、空間有活力三大維度，構建起了一整套適用於我國城市的可持續移動性評價體系。
城市可持續移動性評價體系
報告梳理的這一評價體系是對人民交通出行獲得感、幸福感、安全感的量化詮釋，全面揭示交通本源價值，讓“人民滿意”看得見、摸得着。
八大城市可持續移動性評估結果出爐
報告充分利用大數據技術，採用多源異構數據，對北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、昆明、南昌八座典型城市可持續移動性開展多維度、多視角，細顆粒度的觀察與評估，系統審視交通供給與人的多元化訴求之間的互動規律。每日互動雲合數據通過人與時空數據模型，構建起區域數據空間，深入洞察“人口+時間+空間”三要素的內在聯繫，爲報告提供了強勁的數據支撐，也爲報告帶去許多新鮮的觀察角度。
出行有效率：公共交通發展任重而道遠
各城市公共交通與小汽車通勤時間比普遍大於1.5。
公共交通全程出行時間與小汽車比值是公共交通競爭力的核心要素。報告顯示八座城市公共交通與小汽車通勤時間比普遍在1.5-2.5之間，公共交通優先發展戰略依然任重而道遠。新加坡、深圳市均提出了“公交1.5戰略”，即將公交全程出行時間控制在小汽車出行時間的1.5倍以內。縱觀本報告八座城市，出行時間比小於1.5的地區所覆蓋人口比例，僅上海市中心城區能覆蓋超過40%人口，其餘城市該指標均低於30%。
各城市公共交通與小汽車通勤時間比一覽圖
提升交通可達性，能夠極大地拓展豐富居民就業選擇面。報告發現，軌道交通建設，爲八座城市居民創造了更多的就業選擇機會。就45分鐘可達崗位規模而言，軌道沿線地區是非沿線地區的2.5倍。
軌道快線有效提升了交通樞紐的輻射能級。
報告顯示，北京大興國際機場及大興機場線開通後，五環內乘坐公共交通90分鐘可達機場的居民比例由64%大幅增長至92%。上海機場磁懸浮線路對於拓展機場輻射能級起到了重大作用，浦東國際機場在考慮磁懸浮線路後，公共交通出行1小時覆蓋中心城區的居民比例提升了一倍，極大改善居民的對外出行便利性。
目前，提升城市宜居性已成爲國內城市的共識，上海、北京、深圳等城市紛紛提出建設完善15分鐘社區生活圈。報告發現，8座城市中心城區社區生活圈建設成效較好，超過50%社區生活圈便利性達到“較爲方便”以上級別，居民就近享有基本公共服務設施平均達到5類。但是，國內城市也普遍面臨養老、體育等基本服務設施規模不足、分佈不均等問題。
街道有魅力：街景+AI不一樣的街道魅力與風采
高魅力街道，往往給人以優質體驗。較高的綠視率給人舒適的視覺感受，適宜的天空可見度給人開闊明朗的步行體驗，連續的建築界面則有助於營造安心的圍合感。
高魅力街道，並非千篇一律。街道魅力基因圖譜顯示，高魅力街道包括景觀型、生活型、商業型等各具特色的街道。景觀型街道兼具高綠視率和高圍合感，生活型街道兼具高綠視率、高界面滲透率及高人行道空間設置率，商業型街道兼具高建築界面、多樣街道設施與豐富街道色彩。
體驗優質的非主幹道畫像（以成都爲例）
“窄路密網”有利於提高步行通達性、提升街道體驗。報告發現，低等級的“窄路”普遍具有高人行道可見度、高綠視率、高建築界面等魅力基因，體驗感高於高等級的“寬馬路”。目前，各城市仍存在大量寬馬路、大街區的片區，步行體驗感、通達性等方面存在明顯不足。
基於ANN評價模型所開展的非主幹道類型得分示意
城市有活力：全時空感受城市律動，解密城市活力圖譜
報告顯示，8座城市活力高峰出現在中午12點和下午6點，大量“家門口”、小區內的活動構成了城市活力圖景。因此，城市公共資源配置策略需要調整，從傳統關注通勤出行爲主向更加關注全時段活動轉變。
此外，北京、上海、廣州、深圳等超大城市中心城區夜間活力高峰持續時長明顯高於其他城市，一定程度上反映了超大城市的快節奏生活和更發達的夜間經濟。
城市活力與15分鐘生活圈呈現正相關關係。
豐富的服務設施更加吸引人。以北京五環內爲例，社區設施服務非常便利的區域，工作日全天平均活動強度超過1萬人/平方公里，顯著高於設施便利度低的片區。
報告一經發布就受到了行業內專家學者的關注，也收穫了不少好評。有專家認爲，報告利用多樣化的數據資源，依託科學高效的分析技術方法，深入分析多個城市的交通出行活動與交通系統建設發展特徵，爲精準評估提供了準確可靠的依據基礎。
報告除了系統性地反映各城市的可持續移動性的現狀外，在應用性上也做出了突破。報告以百姓喜聞樂見的方式記錄城市交通的過去、現在和未來，做百姓看得見、看得懂的規劃，爲打造共建共治共享的交通治理新格局全面賦能。報告從人民視角出發看成效，對城市重大交通基建、交通政策的實施效果進行前後對比和持續跟蹤評估，促進建設“人民滿意交通”目標的實現。報告採用百米級柵格空間尺度觀察可持續移動性，爲提升基層治理的精準化、精細化水平賦能。
未來，每日互動雲合數據以及深圳市城市交通規劃設計研究中心、同濟大學建築與城市規劃學院、廣州市交通規劃研究院、中國城市規劃設計研究院將持續深入開展相關研究，納入更多有代表性的城市，不斷拓展評估城市的地域範圍；不斷豐富可持續性移動性指標體系及內涵，提升評估的科學性和嚴謹性，最終形成具有廣泛共識的評價體系，爲新時期交通規劃轉型發展提供有價值和洞見的思考與觀察。