錨定氫電雙能豪華品牌 文飛內部信透露沙龍新規劃
本站汽車6月18日報道 蟄居半年，長城汽車旗下高端品牌沙龍智行釋放最新消息。
日前，3月剛剛履新沙龍CEO的文飛流出一封內部信，隨即在業內人士朋友圈刷屏。頗有《出師表》文風的內部信闡述公司未來發展願景，志存高遠且觸達人心，不覺流出“胸懷日月天地，行且腳踏實地”的信念力量。
“沙龍不滿足於僅成爲純電賽道的領跑者，更致力於成爲氫能新賽道的開拓者（參數丨圖片）”，文飛表示，“未來，沙龍品牌將成爲全球第一的氫電雙能豪華品牌。”
事實上，在今年3月長城汽車發佈氫能源戰略時，董事長魏建軍就已經透露，未來沙龍將走氫能和純電動車兩條路線，並進入30萬以上高端市場。在國家意志和集團氫能戰略落地的加速下，氫能源乘用車也成爲沙龍品牌的重要發展路線。
根據規劃，未來沙龍品牌將實現全品類氫能乘用車量產，也將獨立市場化運營，成爲採用互聯網化公司運營模式，以用戶共創造車的汽車科技公司。
沙龍智行在誕生之初便肩負重任。
2020年末，蔚來、比亞迪憑藉市值體量站上世界舞臺，中國車企們紛紛推出全新高端電動品牌加入戰局。沙龍品牌應運而生。
不同於其他中國車企高端電動汽車的品牌定位，沙龍在今年3月便已明確將發力氫能+電能兩條技術路線。隨着長城汽車氫能生態佈局藍圖的逐漸清晰，沙龍品牌也將氫能乘用車上升至與電動車同等地位的品牌發展路線。
“A0和A+級別乘用車適合純電動車（路線），而中大型乘用車，更適合氫燃料電池（路線）”，根據魏建軍的觀點，當前氫燃料電池汽車產業如同10年前的電動汽車產業，在國家政策及產業各方的推動下，氫燃料電池汽車產業或比電動汽車產業發展更爲迅速。
根據2020年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，氫燃料電池汽車保有量推廣規模將達到5萬輛，其中商用車1萬輛、 乘用車4萬輛，加氫站超過300座。2030年，我國燃料電池汽車保有量計劃達到100萬輛。
對於氫燃料電池乘用車領域，正如中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授、上海智能新能源汽車科創功能平臺有限公司董事長餘卓平所言，“重卡一定是氫燃料電池汽車發展最重要的方向，但對運營性小型車也應該足夠重視，只有在乘用車領域發展，氫燃料電池汽車整體商業化進程纔會加速。”事實上，此前沙龍品牌一直較爲神秘，也並未公佈具體的產品投放規劃。不過可以確定的是，2021年，長城汽車就將推出一款C級氫燃料電池SUV，續航里程可達840km。
早有佈局 技術平臺“打地基”
作爲長城汽車旗下的高端品牌，沙龍品牌既可以整合長城在新能源平臺、三電系統、氫能技術、智能網聯、自動駕駛、電子電器架構等領域的開發與集成能力，也可以藉助其全球產業戰略佈局、全球供應鏈的資源協同能力。
“檸檬”平臺歷時五年研發，支持燃油動力、混合動力、BEV純電以及氫能源FCEV四種動力方案。依託“檸檬”平臺，長城汽車還研發了一套車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案--氫檸技術，涵蓋氫燃料電池系統、燃料電池電堆，車載儲氫系統及核心關鍵部件。
事實上，2016年6月，長城汽車便已經涉足氫能領域，開啓FCEV核心技術研發。2018年6月，長城汽車在保定建成的氫能技術中心已經投入使用，該中心具備FCEV所有核心部件的測試、試製，及整車集成與測試能力。到今年3月發佈氫能生態戰略時，長城汽車已經展示了首款燃料電池樣車，未來，長城汽車還將在3年內投入30億元用於氫能領域研發。
目前，業界期盼的燃料電池汽車示範應用城市羣入選名單尚未公佈，但長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北示範試點城市羣。目前在北京、天津、河北先期佈局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸等燃料電池示範項目，示範車輛規劃數超千臺，包含乘用車、重卡、物流、公交等多種應用場景。
注入互聯網基因 獨立市場化運營
儘管擁有長城汽車背書，但實際上沙龍是朝着完全獨立市場化運營“牟勁”的未來科技出行公司。
根據文飛的說法，沙龍是創業公司。
在集團組織機制變革的探索下，沙龍也將跳出傳統車企固有的管理運營思維，保持獨立研發、獨立運營和獨立融資的運作方式。在人才機制創新領域，也將借鑑新勢力的事業合夥機制，推行市場化用人和激勵機制。
可以看到，正在招兵買馬的沙龍，希望從組織運作方式和人才激勵模式等各個方面，爲企業注入“開放、扁平、創新、敏捷的互聯網基因”。
此外，文飛表示，“沙龍將以零碳價值生態構建自己的多維度能力和商業價值。”
如何理解？自掀起花式命名浪潮後，長城汽車旗下多品牌也逐步向以用戶爲中心轉型。從哈弗品牌“一起創哈”計劃、WEY品牌四維共創計劃以及歐拉養成系品牌生態的構建便可窺見一斑。
沙龍的零碳價值生態或也正是基於此展開，圍繞用戶的擁車全生命週期打造用車體驗，與用戶同創未來出行生態和能源生態。基於氫能和電能兩條路線，沙龍品牌希望爲用戶定製獨一無二的個性化出行體驗。而根據此前消息，沙龍品牌將把大本營從上海遷至北京。而落戶北京，一方面將利於沙龍協同集團資源。更重要的是，與集團總部臨近的北京亦在大力發展氫能產業。
據2020年9月北京市經信局發佈的《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》顯示，2025年前，北京市將培育5-10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
同時，多家招聘網站顯示，沙龍智行北京辦公地址位於大興經濟開發區。對於氫能產業，大興區也已將氫能產業納入全區“十四五”發展規劃，並在2020年8月啓動了大興國際氫能示範區建設。
對當前的氫能產業而言，政策是否利好對產業發展起着生死存亡的作用，對於沙龍而言，擁有對包括集團在內等各方資源的協同把控力，必將利於其在電能和氫能產業的持續縱深佈局。總結：作爲一家汽車科技公司，沙龍品牌肩負着長城汽車打造高端品牌的重任，也承擔着長城汽車組織機構變革、轉型的責任。而進入氫能和電能的雙賽道，一方面保證了長城汽車在純電動車領域的深化佈局，另一方面也利於長城汽車搶抓未來氫能路線的發展新風口，加快集團向出行製造服務商轉型。
坐擁全球最大規模的氫資源，可以預見，我國氫能產業一定存在着廣闊的發展前景，但氫燃料電池乘用車可以佔比幾何，還需要未來的市場爲我們解答。