賣積分比賣車賺錢，車企“醉翁之意不在酒”？

前段時間，工信部發布2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分數據，國內分別有44家車企達標，93家車企未達標。

達標企業中排名前三的分別是：

特斯拉(上海)有限公司平均燃料消耗量積分爲：801567分

比亞迪汽車工業有限公司平均燃料消耗量積分爲：656991分

上汽通用五菱汽車股份有限公司平均燃料消耗量積分爲：494334分

未達標企業中排名前三的分別是：

一汽-大衆汽車有限公司平均燃料消耗量爲：負1183342分

上汽通用汽車有限公司平均燃料消耗爲：負922402分

浙江豪情（吉利）汽車製造有限公司平均燃料消耗爲：負710997分

不少車友看到這些數據都比較好奇，這些數字有什麼用？（這可都是錢呀），接下來小編帶大家瞭解一下~

雙積分到底是什麼？

早期限制車企排放的指標只有一種就是乘用車企業平均燃料消耗量積分。在2018年又增加了一種積分叫做新能源汽車積分，這就是“雙積分”的名稱含義。

油耗積分用於降低汽車平均油耗，新能源汽車積分則是爲了推動新能源汽車發展。

兩種積分都有正負之分，汽車生產商年度積分考覈時，需要將正負積分抵償歸零，才能滿足排放政策要求。

爲什麼積分可以買賣？

上面說到，車企年度積分考覈時必須正負積分抵償歸零，那麼造燃油車的新能源積分不夠了該怎麼辦？

這時候就出現兩種補救措施：

1.車企可以通過上年度結轉或關聯企業轉讓新能源汽車積分來抵扣自己的燃油積分，這種方法可行性非常低，本身去年積分就不夠，今年就更別想有富餘的積分，車企一般都會選擇第二種方法。

2.購買其他企業的新能源積分來滿足政策要求，這就是爲什麼一夜之間冒出來這麼多新勢力造車的原因，新勢力造車：賣車不是本意，賣碳纔是“來錢王道”。

爲什麼大家費盡心思不惜浪費財力來補齊自己家的新能源積分呢？

如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰，再加上罰款可不是一筆小數目。

賣車不如賣積分？

自從雙積分政策開始實施之後，出現了越發嚴重的兩極分化，有些車企是賺的盆滿鉢滿，有些車企則入不敷出。

上汽通用五菱

在2019年上汽通用五菱的雙積分缺口達到了8萬之多，是典型燃油車大戶企業，毫無新能源車型的上汽通用五菱很難填補這個積分缺口，只能花高價購買或者是自行研發新能源車來解決問題。

然而五菱似乎明白了賣車不如賣積分這個道理，在2020年發佈了宏光MINIEV（參數丨圖片），這臺車一經面世便熱銷12萬多輛，徹底扭轉五菱缺少新能源積分的尷尬局面。

宏光NIMI在2020年用12萬多輛的銷量成績，爲五菱帶來了13億元的雙積分價值，不少網友都在說，“人民需要什麼五菱就造什麼”，看似很經濟實惠，車企賠本賺吆喝。

其實呢？人家早已是日進斗金。

特斯拉

賣車現在對特斯拉而言更像是副業，賣積分對特斯拉來說纔是主業，特斯拉旗下均爲純電車型，新能源積分自然是多的數不勝數。

2020年特斯拉新能源積分爲801567分，按照1積分3000元的價格來換算，特斯拉擁有的新能源積分價值高達24億元。特斯拉只要通過賣新能源積分，就能夠獲得2020年全年全球淨收入的50%，在2020年4月曾有媒體曝出，一汽大衆曾向特斯拉購買4.35億元的新能源積分。這還僅僅是一汽大衆一家車企，想一想還有九十幾家積分不夠的車企，如果都向新能源車企購買積分，這將是多麼“恐怖”的一筆收益。

比亞迪

作爲國內新能源汽車的領頭羊，手握電池技術的比亞迪自然也是新能源積分的大戶，比亞迪旗下存在比亞迪汽車工業和比亞迪汽車，這兩家企業在2020年共同產出656991積分。新能源積分對於比亞迪來說也是一筆不小的收入，這也是比亞迪的市值要遠遠超過吉利的原因之一。

總結

不少網友認爲，雙積分政策就是爲了“打壓”燃油車，“逼迫”大家購買新能源車輛，但是小編想提醒一下大家，雙積分政策出臺之後，所帶來的正向引導是讓我們以後能買到油耗更低的燃油車和續航更長的電動車。如果不出臺雙積分政策，不倒逼車企研發出更具有競爭力的車型，那麼大家將會買到什麼樣的車呢？