爲了賣車，車企拼了
穿過漫長的商場地下通道，億歐汽車和哪吒某商超店工作人員，一起體驗了擺在商場地下車庫的一輛老款哪吒U，這是他們店主的自用車。
在車機連續兩次無法準確識別語音指令後，車內氣氛頓時尷尬起來。
工作人員在一旁辯白：“2022款哪吒U，絕對不會出現這種狀況，我們採用了更好的芯片，功能更加強大，你大可放心！”
新款哪吒U憑藉10萬級的價格，搭載了目前最爲強大的車規級智能座艙SOC芯片之一——高通8155芯片。
面臨激烈的競爭局勢，新能源車企們正在智能座艙軟硬件不同領域紛紛加碼。
值此智能座艙方興未艾之際，億歐汽車進行了新能源車企直營店一日遊，對不同價格、不同定位的8款車型智能座艙，進行了針對式的體驗。
語音交互成主流，觸控體驗一言難盡
2022年中，蔚來ES7、理想L9、AITO問界M7等“未映先火”車型的相繼發佈，讓智能電動車市場迎來一波“小高潮”。無一例外，這些車型均把智能座艙作爲主要賣點之一。
華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東一句“鴻蒙座艙是世界上最好的智能座艙”，又讓市場對智能座艙的討論甚囂塵上。
若論智能座艙的核心板塊，人機交互必佔據一席之地。當前，以語音交互爲主的座艙交互體系逐漸成熟，語音交互能力成爲評判智能座艙好壞的重要標準之一。
“在智能座艙方面，新款哪吒U可以隨便和同級別的車型打擂臺，無論是小鵬、比亞迪，還是零跑、埃安。”哪吒工作人員自信講道。
可惜億歐汽車當天無法體驗到新款哪吒U的“魅力”，只因爲店裡只有剛到的一臺新車，而且車機還未解鎖。
哪吒U智能座艙
億歐汽車略帶遺憾地走進不遠的小鵬體驗店。小鵬P7沒有讓人失望。
“買新能源車，你只需要關注兩點：語音交互和輔助駕駛。”小鵬工作人員對億歐汽車說道。語音交互是小鵬P7主打的賣點之一。
儘管其採用的芯片是比較老舊的820A prime芯片，但是小鵬P7在此芯片算力的基礎上實現了較爲迅速、準確的智能語音交互。
在億歐汽車體驗過程中，小鵬P7的語音交互系統可以接收用戶連續下達的指令，無論是對空調溫度或車窗座椅的調節，還是對自動泊車、倒車影像等輔助駕駛功能的控制，小鵬P7均可較爲靈敏、準確的執行指令。
問界M5和M7——這對華爲竭力打造的雙子星，在語音交互準確性和車機流暢度上還要更勝一籌。
問界M7智能座艙
值得一提的是，憑藉對自家產品語音交互能力的自信，以及爲了更加集中地控制車載軟硬件模塊，小鵬P7、問界M7等諸多智能車型取消了絕大部分的實體按鍵。
語音控制非是萬能，用戶進行觸控操作在所難免，這需要車企對中控屏等硬件的空間佈局作出針對性考慮，以圖觸控可以達到物理按鍵的操控便捷性。
針對這一點車企還無法實現盡善盡美，小鵬P7中控臺有一定的突出，用戶在對中控屏下方欄目進行觸控時，會造成“卡手”的現象。
小鵬P7中控雙聯屏
車企們也正在利用一些小設計，來改善用戶觸控體驗，例如嵐圖Free在檔把區域的右邊配備了一塊觸控面板，用戶可以通過該面板可以實現音量大小調節、切歌等操作。
嵐圖Free主要亮點不在於此，最吸引人的無疑是它那塊一體式可升降三聯屏。
屏幕變革最顯著，座艙“科技含量”飆升
與小鵬P7的中控雙聯屏不同，嵐圖FREE採用儀表屏+中控屏+副駕屏三聯屏設計，將3塊12.3英寸橫屏的三聯屏融爲一體。
嵐圖FREE一體式可升降三聯屏
嵐圖FREE智能座艙由東風和博泰車聯網聯手打造。其一體式可升降三聯屏，在不同情境和模式下，可以整體升起或降下，讓億歐汽車聯想到賽車尾翼升起的感覺。
如今，這種三屏甚至更多屏的設計不再稀缺。
高合HiPhi X同樣採用三屏佈局，其儀表屏和中控屏分別爲14.6英寸和16.9英寸，副駕娛樂屏更是大至19.9英寸。
新上市的理想L9中控屏與副駕屏也採用了一體式設計，它還配備一塊位於車頂的二排娛樂屏，其主駕的儀表則被HUD擡頭顯示以及方向盤上的安全駕駛交互屏取代。
爲了追求座艙內的“科技感”，屏幕變大、變多是諸多車企研發車型的一種方向。不過這也帶來造車成本的上升，其性價比卻不見得能讓所有人買賬。
近日，小鵬汽車創始人何小鵬在一檔採訪節目中稱：“我是比較堅定地反對汽車裡面有很多屏幕的。”
他認爲，從投入產出比的角度，綜合考量用戶人數以及用戶在車中消耗的時間，多屏不會有太大的價值，還會帶來功耗升高等問題。
針對目前諸多車型的副駕娛樂屏，億歐汽車在實際體驗時發現其大多會存在一定的不便之處，往往只能感覺到一陣並不持久的新鮮感。
嵐圖FREE的副駕娛樂屏由於角度固定不可調節，在觀看過程中，可能會導致用戶不適，而且對於遊戲功能，往往需要用戶長時間保持一定的姿勢進行操作。
高合HiPhi X的副駕娛樂屏同樣位置固定，且角度偏低，雖然屏幕夠大便於用戶觀看影視，但就遊戲功能而言，還是會造成諸多不便。
在智能化浪潮之下，車企不斷擴充汽車的使用邊界，全力將其向“第三移動空間”推進。汽車娛樂功能的拓展成爲必然，但僅僅依靠增加屏幕顯然不夠。
車企需斟酌當前用戶的主要需求，在硬件設計上充分考慮人機工程的同時，也要着手佈局軟件應用生態，讓更多的功能上車。
背靠華爲的問界M7，雖然只有一塊中控屏，但其豐富的軟件應用生態更能吸引億歐汽車的目光，反而會讓用戶體驗感也更爲持久。
屏幕的增加，只是車企營造“科技感”的一部分，也是座艙最爲直觀的變化之一。
智能化發展帶來用戶對汽車“科技含量”的關注，迫使車企們在自家汽車產品中添上許多“高大上”的功能。
高合的展翼門、問界M7的零重力懸浮座椅等，在此背景下應運而生。
億歐汽車認爲，功能存在就有意義，但過多的軟硬件堆砌，卻不一定會給相關車型帶來完全正面的反饋。
有位用戶告訴億歐汽車，問界M7給他的感覺是定位不夠清晰。
問界M7的銷售人員坦言，問界M7主要對標理想ONE，想在30萬級新能源SUV市場佔據一席之地。但談到定位問題時，他表示問界M7家用、商務皆可，最重要的區分點在於是否選裝零重力懸浮座椅。
區別於理想ONE聚焦奶爸人羣，問界M7的定位不夠明確或會降低其市場競爭力。
號稱國產豪華電動車天花板的高合HiPhi X，更像是用一堆“極品食材”，烹製而成的生猛大餐，用戶接受度方面還有待提高。
無論是低端車型還是豪華車型，新勢力車企們紛紛加註智能座艙，在各自的價格區間內瘋狂“內卷”，智能座艙堪稱百花齊放。
最貴的不一定最好，奔馳放不下的傲嬌
新勢力們捲起來了，傳統車企也要來加一把火。
億歐汽車的一日探店來到最後一站——奔馳EQ家族。
如果說問界M7的零重力座椅讓餘承東放棄了他的邁巴赫，價格同樣達到30萬級，卻連座椅按摩功能都沒有的奔馳EQA，又不禁讓人吐槽。
至於EQ家族的一哥——奔馳EQS，其中控屏採用貫穿式OLED大屏設計，且由非規則的曲面玻璃打造，從而形成了無縫的一體式設計，整塊屏幕呈現出了懸浮感。
奔馳EQS智能座艙
搭配其具備濃厚“奔馳氣息”的內飾設計，奔馳EQS將豪華感拿捏住了。
不過就智能座艙而言，奔馳EQS也僅此而已。
作爲一款100萬級的電動車型，奔馳EQS並沒有與之價位相匹配的智能座艙功能體驗。
在人機交互方面，其一體式大屏同樣沒有采用向駕駛員偏移的構造，會讓駕駛者的操作難度變大。
其副駕駛娛樂屏具備足夠的清晰度，但面積較小，聊勝於無。高合HiPhi X智能交互體驗的多屏聯動，體驗感已經超過了奔馳EQS的一體化顯示屏。
奔馳EQS UI界面並沒有採取現在常有的扁平化設計，而是採用了相對擬真傳統的風格，搭配在它充滿未來感的中控屏上，有些格格不入。
單看其語音交互功能，奔馳EQS語音交互響應速度相比問界M7、小鵬P7等車型，也遠遠不如。
至於車機應用層面，奔馳EQS只支持其自帶應用商城Mercedes me中下載的應用，較爲單一。
某奔馳銷售人員對億歐汽車講道：“對於智能化功能，我們覺得夠用就行，奔馳更多還是專注於車身調校和提升安全性能等方面。”
車企對車身性能的調校固然重要，但加強汽車智能化體驗同樣重要，特別是在汽車智能化愈演愈烈的今天。
不然，諸多車企標榜的“吊打百萬豪車體驗”將頃刻變爲現實。
或許奔馳應該更加放開傳統造車的思維，既然選擇加入智能電動汽車賽道，就應該順應時代變革的需求。
結語
汽車智能化技術發展不止，智能座艙變革不停。
對於未來式的智能座艙，實體屏幕和觸控將會一步步弱化，座艙交互將轉爲以多模態交互和AR-HUD爲主。隨着智能電動汽車走向人機共駕階段，座艙人機交互能力將逐漸與自動駕駛能力相匹配。
無論是造車新勢力還是傳統車企，均在朝着這個方向努力，但基於目前智能座艙發展階段，車企們更應該聚焦用戶真實需求，打造具備實用性的高性價比產品。
畢竟，用戶不會在一系列“同級最強”、“吊打百萬豪車”的鼓吹聲中，失去基本判斷力。