陸取消M503航線飛行偏置 民航局批不負責任：後果中方自負

中國片面改變M503航線，意味着打破海峽中線象徵意義，也將加大臺灣空防監測壓力。圖爲臺灣空軍觀察E-2K鷹眼空中預警機起飛。圖／歐新社

中國民航局昨宣佈取消M503航路北向南帶偏西飛航，以及啓用W122、W123由西向東飛航。交通部民航局今重申，嚴重影響飛行安全，深表遺憾嚴正抗議，要求儘速協商；此外，並批作爲不負責任，不僅嚴重影響我既有金門、馬祖航路飛航安全，同時也升高區域飛航風險，其可能產生後果，須由中方承擔。

民航局指出，中方上述措施，將使飛航M503、W122及W123航班，在航路上同時雙向飛航，不僅造成航管困難，且若遇不良天候或飛行操作異常，可能導致飛航航班進入我方空域及雙方航班交錯飛航的危險狀況，大幅升高飛安風險。

民航局表示，依國際民航組織劃設新航路規範，增、減或修改航路須與途經地區及有關各方協商。我方因飛安疑慮曾要求中國與我就前述航路進行溝通，2015年3月，雙方同意M503航路在實際飛行時將往中國大陸方向西移6浬，並採由北向南單向航行，遇緊急情況時一律向西偏航，W121、W122及W123三條航路不啓用、不實施，何時啓用會經雙方溝通確認。

民航局表示，M503航路距臺北飛航情報區邊界最近處僅4.2浬，W122航路緊鄰我馬祖終端空域邊界南緣，相距約2.8浬；W123更貼近我金門終端空域，最近處僅間隔1.1浬，在雙方空域間隔甚小下，尤須關注飛安問題。然而，中國民航部門罔顧飛航安全且漠視雙方2015年3月29日溝通結果，自2018年1月4日起，在未經溝通情況下片面開通M503由南向北及W121、W122及W123由東向西飛航，致使我飛航情報區西緣及金、馬終端空域增加作業複雜度及飛安風險。

民航局指出，昨日中國方面進一步宣佈M503航路，不再帶偏西飛航及啓用W122、W123由西向東飛航，使航管困難及飛安風險進一步升高，這等不負責任的作爲，不僅嚴重影響我既有金門、馬祖航路飛航安全，同時也升高區域飛航的風險，其可能產生的後果，須由中方承擔。

民航局表示，確保飛航安全爲全球民航產業發展的基礎，強烈要求中方依國際規範，就相關航路使用盡速與我方展開溝通，建立雙方航管單位作業協調程序。

民航局說，爲確保臺北飛航情報區及馬祖、金門民用航空器運作安全，已要求所屬航管單位持續嚴密掌握相關航班飛航狀況，遇有航空器接近我方空域，即向中方航管單位強烈要求其將該航空器帶離等因應措施，此等暫行因應措施將一直持續執行到中方願意與我方進行協商，並能確保飛航安全爲止。