鋰電池安全風險待解 新能安掘金電動兩輪市場

在市場需求拉動和國家政策推動存量替換的雙重利好下，電動兩輪車行業正迎來巨大的增長機會。

國家郵政局近日發佈的中國快遞發展指數報告顯示，2020年快遞業務量爲833.6億件，同比增長31.2%。中泰證券研究所分析指出，2019年新國標政策下，電動兩輪車存量替代效應明顯。

新國標《電動自行車安全技術 規範》(GB17761-2018)於2018年5月15日頒佈，2019年4月15日實施。新國標將電動兩輪車具體分類爲電動自行車、電動輕便摩托車 及電動摩托車，電動自行車將由工業產品生產許可證管理轉爲CCC認 證管理，3C 認證流程非常複雜，且需要每年覈查，電動輕便摩托車和電 動摩托車需要具備電摩生產資質並進行工信部公告。新國標的落地對生產廠商提出了更高的要求，迎來了新一輪的行業洗牌。2019年新國標實施 前，我國電動兩輪車的企業均將產品以電動自行車進行申報，據中國自行車協會統計，2019年我國電動自行車的保有量達到3億輛，2018年新國標政策推出後，電動兩輪車產量再次上漲，存量替代效應明顯。

電動車產銷量高速增長的同時，電池泄漏、起火和爆炸等安全事故時有發生。相比於電動汽車，兩輪車鋰電池安全性挑戰更嚴峻。一方面電動兩輪車僅依靠被動散熱，電芯發熱量也不同，熱均衡算電池較難點；另一方面，兩輪車減震較差，使用場景複雜，電池機械耐受性要求更高。在國際海運危規中，鋰電池屬於列明物品，爲雜項危險物品。如何解決電動兩輪車安全問題，成爲鋰電池廠商的難點。

成立不到兩年的東莞新能安科技有限公司（下稱“新能安”），則計劃以電池安全作爲切入口，進入這規模龐大的電動兩輪車市場。日前，新能安共推出芯勁、芯途、芯速三個系列鋰電池包，具備嵌入式智能BMS（新能源電池管理系統）、3000次電池循環次數、防震防跌結構、一定程度上保證鋰電池全生命週期的安全、可靠和耐用。

“鋰電池行業是個低門檻的高科技行業。低門檻就是原理簡單，構造無非是正極、負極、電解質和隔離膜。但即便如此，也不是所有的公司都能夠做好。”在新能安總裁賈琢成看來，鋰電池發展解決方案應從材料、工藝、製成、BMS上着手。一是增加電池壽命，延長循環次數；二是提升電池耐受性，在材料加強研發投入；三是構建BMS，通過算法識別內部電芯短路預警機制以及設備不適配的問題。

根據中國消防發佈的報告顯示，超標充電是電動兩輪車起火的重要原因之一。新能安一位工程師告訴記者，充電器過充、電芯內部線路短路或者充電器老化都可能導致電池起火，新能安通過算法識別潛在安全風險，當出現問題時鎖死電芯，避免危險發生。

資料顯示，新能安目前已經和雅迪、九號等電動兩輪車公司達成合作關係。值得一提的是，新能安是國內知名的新能源科技有限公司（ATL）旗下新設立的子公司，爲何新能安不進入大熱的汽車動力電池行業，而選擇電動車兩輪電池市場？對此賈琢成向第一財經記者表示，汽車動力電池領域玩家已經夠多，現在並不是進場的最好時機。電動兩輪、三輪或者短距離交通賽道足夠寬，足夠容納更多的企業去發展。“這也是一個錯位競爭，是我們目前的戰略上的選擇，簡單講我們不會做四輪的鋰電。”賈琢成說。