競爭激烈、成本增加，海外租車行業亟待政策支持|2024民企大調研⑥

編者按：2024年9月召開的中央政治局會議提出，要幫助企業渡過難關，進一步規範涉企執法、監管行爲；要出臺民營經濟促進法，爲非公有制經濟發展營造良好環境。繼2023年民企大調研之後，界面新聞和界面智庫2024年10月起再次開展年度民營企業發展現狀調研，以瞭解民營企業最新發展動態以及政策和法律訴求，助力民企渡過難關。

“希望政府能制定相應政策給予海外租車企業支持，比如加大人力成本補貼，減少稅收等。”在談及民營企業如何渡過難關時，租租車相關負責人向界面新聞表示。

租車行業很大程度上依託旅遊行業，自駕遊是租車行業重要的業務來源。不過，“受國際政治、政策影響，簽證和航班恢復並不理想，進而使得歐美市場的租車業務整體恢復較慢。”租租車相關負責人表示，在租租車業務中，美國市場佔據重要地位，佔比在2至3成左右。目前租租車在美國、加拿大市場恢復的比較慢，其中美國僅恢復到2019年的5至6成，相較而言，其他國家普遍在7至8成。

旗下也有海外租車業務的攜程，對此的感受類似。

從當前全球租車市場來看，歐美租車行業起步早，目前市場較爲成熟、市場規模較大且市場集中度高。赫茲、安飛士等傳統租車公司憑藉自有車輛、品牌積累與規模化經營佔據高市場份額，租租車、惠租車等垂直類在線租車平臺以輕資產整合資源入局。而其他地區市場規模較小，例如亞太地區仍處於起步階段。

疫情的衝擊讓不少實力強勁的租車企業深陷困境。疫情前的幾年，隨着出境遊人數的增加，租車海外市場規模逐漸擴大，一度被不少旅遊業內人士認爲是新風口領域。在此背景下，攜程、飛豬等在線旅遊機構紛紛佈局。

不過，疫情爲高速增長的海外租車市場按下暫停鍵，不少海外租車企業收縮海外業務將重心轉向國內。例如2020年，租租車將業務轉向國內，佈局國內市場。

同時，也有不少公司或平臺面臨被收購甚至瀕臨破產的局面。2020年，曾是中國海外租車平臺前三甲的惠租車被海外旅遊企業KLOOK客路旅行收購；同年，擁有超過百年曆史的全球租車巨頭赫茲全球控股公司因商務旅行者和遊客客戶銳減無法償還業務而申請破產保護。

隨着去年出入境市場復甦，租車行業也在不斷修復。不過，歐美市場的頭部企業加速恢復並搶灘市場，共享汽車平臺與旅遊在線平臺也加碼競爭，行業競爭愈加激烈。在此背景下，中國企業的生存空間更加艱難。

“在歐美市場，公司疫情後只能更多投入經營成本。比如和當地旅遊局一起做目的地的推廣；通過媒體、社交媒體營銷，傳播當地的旅遊項目；拓展更多供應資源，降低中國遊客的自駕遊成本；定期促銷等等。這一定程度上增加了公司經營負擔。”租租車相關負責人表示。

不過，隨着出境遊的發展和消費觀念的變化，亞太地區和一些小衆地區的租車需求高漲，不少租車企業選擇將重心轉至其他市場。

以攜程爲例，攜程自去年以來加大在亞太地區市場的租車佈局。“相比於競爭激烈的歐美市場，自駕遊/租車在亞太地區仍處於早期階段，市場內尚未出現頭部企業。”攜程相關負責人表示，自去年市場恢復以來，公司加重了亞太地區的佈局，並希望通過差異化的服務創新和平臺活動補貼，同時利用攜程的本地品牌推廣能力，提高品牌認知度，並從亞太地區擴展到其他地區。

租租車也表示，澳大利亞、新西蘭、意大利、挪威、阿聯酋和沙特等國家的市場恢復程度超過預期。

與此同時，海外租車的消費羣體也越來越年輕化，不同地區租車市場需求也更加多樣化和個性化。遊客不僅希望租車公司能夠提供車輛租賃、保險、道路救援、異地還車等一站式的服務，還希望提供免押金等個性化服務。

除了簽證、航班外，不同國家和地區的交通法規、租車政策等存在差異，租車企業需要花費大量精力去了解和適應，增加了運營的複雜性和風險。其中駕照互認問題是海外租車業務的另一大難題。因爲中國目前不在《聯合國道路公約》簽約國之列，所以中國大陸駕照持有者無法直接申領國際駕照，因而無法在日本、韓國、泰國、土耳其等國家使用。

“韓國濟州島、日本北海道、沖繩等地方是非常適合自駕，同時又是中國遊客喜歡的熱門目的地，但因爲駕照問題，目前租車業務面臨一定的挑戰。“攜程相關負責人表示。

實際上，中國已宣佈與部分國家達成了駕照互認的協議。2017年，中國與法國簽署了駕駛證互認換領協議，該協議於2021年正式生效。在此之前，中國已先後與塞爾維亞、比利時、阿聯酋等多個國家實現了駕照互認。然而，就日本、韓國等亞洲鄰國而言，目前尚未出臺相關的支持政策。

針對這一現狀，攜程相關負責人表示，希望國家能出臺相應的政策以改善日韓等亞洲地區的駕照互認問題。

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