價格戰硝煙未散，國產汽車品牌爲什麼又開始衝擊高端？
當價格戰帶來的壓迫感不斷逼近心理臨界點，中國自主車企的打法也開始悄悄發生變化。
2024年下半年，國內的汽車巨頭紛紛向高端化發起了二次衝擊。僅僅是8月，就有北汽、比亞迪、長城等多家車企接連下場。其中，北汽在月初聯合華爲打造了豪華轎車享界S9，比亞迪與長城則在月底推出了旗下高端力作騰勢Z9&Z9GT、新款魏牌藍山，並且二者發佈時間僅相差一天。
值得注意的是，上述三家車企都曾有過一輪高端化的嘗試，但結果都不盡人意。比如，北汽早期聯合華爲推出的極狐，受缺芯影響而錯過市場熱度，月銷量長期徘徊在兩千上下。騰勢在重組之後，雖然在比亞迪加持下打造出爆款MPV騰勢D9，但其他兩款車型N7、N8卻始終未能打開局面。
長城汽車旗下魏牌更是命運多舛，不僅經歷了多次戰略調整、人事變動，甚至連車型命名與產品定位也曾全部推倒重來。對此，長城汽車董事長魏建軍在新一代藍山上市現場表示，自主高端品牌市場遠比想象中複雜，魏牌走了很多彎路，但新一代魏牌藍山將搭載長城汽車最新技術重新出擊。
某種程度上，魏建軍也喊出了中國自主車企的集體心態。此前，東風旗下高端品牌嵐圖已率先出擊，6月份中旬上市的新款大五座SUV嵐圖FREE在外觀、配置、定位等方面均進行大幅調整，8月28日開啓預售的新款MPV嵐圖夢想家則再進一步，將座艙、智駕切換到了華爲的最新解決方案。
與嵐圖背景類似的阿維塔也在長安的運作下計劃重塑高端市場。8月21日，阿維塔在宣佈入股華爲車BU之後，同時攜長安、華爲、寧德時代三大股東啓動新車阿維塔012的全球首秀，長安汽車董事長、阿維塔董事長朱華榮在現場表示，未來3年，將是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關鍵期。
大衆市場增量難覓，中國汽車巨頭紛紛進入高端化關鍵期
從東風、長安、北汽等國資車企，再到比亞迪、長城等民營車企，高端化的緊迫感都如影隨形。
這背後最大的推動力源於上述車企所處的大衆市場已難再有增量。根據Gangtise投研的數據顯示，當前汽車市場格局分化，低端車和高端車仍保持增長，但10萬-30萬的中端市場銷量不振。其中，今年前7個月，上述車企主要聚焦的10萬-20萬價格帶銷量佔比已從去年同期的50%降至26.8%。
與此同時，由於大衆市場對於價格更爲敏感，上述車企也普遍面臨更激烈的內卷，財務壓力也尤爲突出。比如，過往主要依賴二線合資品牌的東風集團，去年在價格戰的擠壓下利潤縮水142.6億元，並錄得了近十年來的首次虧損，如今來看，北汽、長安也似乎都有步東風后塵的意思。
根據最新的財報顯示，今年上半年，北汽上半年營收、利潤雙雙下滑，其中，營收同比下滑5%，淨利潤下滑30%。長安汽車雖尚未披露半年報，但情況也不容樂觀。根據業績預告顯示，今年上半年，長安的淨利潤下滑幅度將在58.19%-67.33%，扣非淨利潤將同比下滑35.58%-20.79%。
當前，上述車企中財務端相對輕鬆的要數比亞迪和長城。此前，長城汽車發佈業績預告稱，今年上半年歸母淨利潤將達到65億元-73億元，同比增超4倍。8月29日，比亞迪也對外披露再次實現營收、利潤雙增長，其中，今年上半年淨利潤爲136億元，同比增長24%，汽車毛利率也增至24%。
不過，即便財務壓力較小，比亞迪和長城與其他車企所面臨的增長壓力卻是相似的。今年上半年，長城汽車雖然利潤高企，但銷量卻幾乎原地踏步，旗下五大主力品牌中，僅有哈弗、魏牌、坦克實現了同比正增長，其中，魏牌同比增幅爲9%，哈弗同比增幅僅爲2%左右。
作爲新能源汽車龍頭，比亞迪在萬衆矚目下的壓力更甚。此前，官方給出的年度銷量目標爲450萬-500萬輛。今年上半年，比亞迪僅完成了4成左右，並且整體銷量增速已經大幅降至28%，其中，比亞迪在15萬元級市場的王牌——宋家族的銷量爲40.6萬輛，同比增幅已放緩77個百分點。
此前，比亞迪將主要增長點對準了國際化，並相繼入局了海外88個目標市場的400多個城市。然而，受地緣政治及貿易保護主義等因素的影響，中國車企面臨的出海環境逐漸惡化。截至目前，包括美國、歐盟、加拿大、土耳其等國產汽車的主要出口目的地均出臺了相應的關稅限制措施。
這意味着在短期出口受限的情況下，中國自主車企需要更多地去從本土尋找市場增量。對此，比亞迪董事長王傳福在騰勢Z9&Z9GT預售發佈會上援引一組數據指出，過去 10 年，中國自主品牌的市場佔有率不斷攀升，到今年上半年達到61.9%，但在同期的豪華市場中的佔有率僅爲34.7%。
他認爲，在新能源大舉上攻的勢能下，中國自主品牌在新能源豪華市場將大有可爲。事實上，隨着消費者對舒適性和實用性的要求不斷提升，這也是眼下增速最迅猛的一個細分市場。2022年中國大尺寸豪華車的銷量規模就已經接近百萬，2023年進一步增至146萬輛，同比增幅達52%。
二戰高端化：長城單點突破、比亞迪謀全局
不過，相較於初戰高端化時懵懂，中國自主車企們在新一輪高端化浪潮中顯然都是有備而來。
首先，在品牌立意方面都或多或少找到了能量加持。比如，比亞迪是繼續講述中國汽車技術崛起的故事，長城是藉助時隔6年重返發佈會舞臺的掌門人魏建軍秀了一把情懷，喊出了魏牌爲熱愛而生的口號，而長安、北汽、東風則是拉來了華爲這樣的超強外援，對外呈現出全面求變的心態。
8月21日，長安汽車旗下的阿維塔在新車首秀現場，除了拉來華爲和寧王站臺，還玩起了跨界設計聯名。根據官方介紹，阿維塔012由首席設計官Nader聯合Dior男裝藝術總監、Fendi女裝及高定藝術總監Kim Jones共同創作，新車全球限量發售700臺，對外公佈的預售價則高達70萬元。
其次，隨着造車能力的不斷迭代，新一代產品的軟硬件性能也大幅升級。其中，比亞迪更是斥資50多億、耗時5年爲騰勢打造的專屬技術底座——易三方，後者不僅融合了第五代DM技術、e平臺3.0 Evo、CTB車身一體化等優勢技術，還首次將動力域、控制域、智能域的三大架構進行打通。
比亞迪首席科學家廉玉波表示，騰勢的品牌底色是技術豪華，但技術豪華不是簡單的配置堆砌，而是技術的深度融合。他介紹稱，爲了打破黑盒壁壘，易三方實現了全球最高的85項功能模塊集成，首搭車型騰勢Z9&Z9GT可藉此實現極致轉向、圓規掉頭、智能蟹行等五大標誌性功能。
長城、長安、北汽、東風也自然不敢大意，新一代車型的底盤、性能也均有不同程度的提升。其中，新款魏牌藍山搭載了長城汽車Hi4的性能版。魏建軍稱，這是長城最具代表性的混動系統，應用了專爲家庭用車設計的新型智能電混四驅架構，可以進一步提升經濟性、動力性和平順性。
配合性能的提升，大家也參照理想汽車的成功經驗，配套升級了“冰箱彩電大沙發”等軟裝設施。比如，除了常規的座椅通風按摩功能，騰勢Z9&Z9GT、魏牌藍山等新車均增加了女王副駕、電動踏板，並配備了多功能小桌板、智能冰箱等設施，其中，騰勢Z9&Z9GT還是前後雙冰箱的配置。
當然，最明顯的變化還是智能化體驗。相較於新勢力，智能化一直是傳統巨頭的薄弱的節，但二次衝擊高端化的時候，這些巨頭都在想方設法補齊短板，爲新車賦予新的靈魂。比如，僅僅爲了更新車機，長城汽車就參考了14800份用戶調研、473萬份大數據報告、189次專家交流會的意見。
在覈心的智駕層面，大家也都轉變了態度，引入了外部合作方。其中，長安、北汽、東風三大國資車企均選擇與華爲綁定。此前，東風嵐圖的座艙、智駕合作方爲分別爲騰訊和百度，但今年4月嵐圖再度牽手華爲，新款嵐圖夢想家也已完成切換成爲首款搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙的MPV。
作爲車圈產業鏈整合度最高的兩家自主車企，比亞迪與長城爲了躋身智駕第一梯隊也分別與Momenta和元戎啓行兩大頭部智駕服務商達成合作。比如，新款藍山就搭載了長城與元戎啓行合作的新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra，可以實現泊車、高速、城區等多種場景的無圖智駕。
今年4月份，魏建軍還親自對上述方案進行了路測直播。8月21日，長城汽車進一步展示了新款藍山挑戰鄉間泥濘小路、重慶盤龍立交等複雜路況的能力。據官方介紹，新的智駕系統採用了視覺攝像頭+激光雷達融合的雙保險方案，並引入SEE端到端智駕大模型，駕駛體驗已接近“老司機”。
與上述車企不同，比亞迪是從整車智能的全局角度來推進智駕。比如，騰勢所搭載的易三方就採取了整車智電融合的端到端大模型，新模型下的BAS3.0將在感知層加載旋邊傳感器、胎壓傳感器、衛星通信等多重硬件，並在執行層加入雲輦、三電機及後輪驅動模塊，以實現超人類的駕駛安全。
相較之下，騰勢的智駕落地速度也更慢一些。今年1月份，騰勢纔在全國46個城市推送高速NOA，並且上述功能的使用仍需依賴高精地圖。當前，比亞迪在高精地圖與輕地圖模式上都在同步推進，按照規劃，騰勢從7月開始逐漸切換到輕地圖模式，預計將在年底實現全國無圖城市NOA。
除了補短板之外，長期在大衆市場摸爬滾打的比亞迪、長城們也深諳混動車型的實用性，進入高端市場時也紛紛迎合消費者推出了插混或增程車型，就連一直堅持高端純電的阿維塔、極氪也紛紛轉向。其中，阿維塔11和12的增程版車型即將上市，而正在醞釀的新車阿維塔07也將發佈增程版。
作爲高端市場的衝擊者，傳統汽車巨頭們普遍在新一輪的產品定價上非常剋制。比如，此前被業界預期或將上探到50萬以上的騰勢Z9和Z9GT，最終的預售價爲33.98萬-41.98萬，而魏牌藍山、嵐圖FREE等重點車型的實際售價也較原計劃明顯下調，其中，新款嵐圖FREE降幅達到4.7萬元。
從市場的反饋來看，傳統巨頭們的這一輪高端化也收穫頗豐。根據最新戰報顯示，新車開售24小時內，魏牌藍山訂單就達到8571輛，而騰勢銷售事業部總經理趙長江也稱，Z9預售24小時的訂單已超過同價位主流豪華轎車一個月的銷量，有掌握終端信息的人士稱騰勢新車訂單或已破萬。
當前，中國自主高端市場主要被蔚小理等新勢力及華爲系車企把持，但隨着比亞迪、長城、長安、東風、北汽等巨頭重新發起衝擊，原有的市場格局面臨改寫。當然，在這波高端化浪潮中，也有因爲急於求成而喪失先機的玩家，比如極氪，但不管怎麼說，30萬級市場的腥風血雨已在所難免。