賈躍亭被車圈大佬“嫌棄”了
赴美造車多年，賈躍亭沒有回國，但處處都有他的傳說。
近日，集度、極越的CEO夏一平，在微博發視頻表達了對賈躍亭及其產品創新的看法。夏一平認爲，賈躍亭現在對產品的定義已經非常落後，一直在造一些讓人匪夷所思的新詞，除了這些名詞，沒有什麼特別大的創新，稱其是“造詞大師”。
隨後，“極越CEO吐槽賈躍亭做產品落後”、“極越CEO稱賈躍亭是造詞大師”等話題引發熱議。對此，網友評價不一，有人表示“這是實話”，也有人認爲“這樣評價不合適”，還有網友稱“你是懂流量的。”
此前，周鴻禕也曾公開“炮轟”賈躍亭，“那麼長時間也沒造出幾輛車，我覺得他犯了一個錯誤。”周鴻禕認爲，賈躍亭完全沒有搞明白中國優勢，跑到美國去供應鏈又貴、又稀缺。
在業內看來，新能源內卷之下，車圈大佬之間的互懟已經成爲一種常見的宣傳手段，儘管有時會引發爭議和負面情緒。
值得關注的是，FF造車進展緩慢，但賈躍亭並沒有閒着。從其微博內容來看，他近期交付了一輛FF新車；在“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”上發表演講，稱FF願做中美汽車橋樑；以及在洛杉磯總部接待了中東合作伙伴Master投資集團CEO等人。
不過，更爲重要的或許是，FF日前正式獲得了納斯達克繼續上市的批准，這讓賈躍亭的造車之夢得以延續。
車圈大佬懟賈躍亭
賈躍亭又上了熱搜，這次是被他人吐槽。
6月26日，夏一平在社交平臺上發佈視頻，稱“賈躍亭老師對產品的定義已經非常落後，雖然不停地在造詞，造了很多讓人匪夷所思的產品名詞之外，沒有什麼特別大的創新了。”
夏一平表示，賈躍亭老師在美國，在上個時代，還是定義了一個不錯的產品，但是他現在對產品的定義，已經非常落後了。“在未來的3-5年裡，沒有智能化、沒有智駕這個核心功能，你的產品在未來的競爭中就會被時代所淘汰。”
配文中，夏一平還表示，賈躍亭是“造詞大師”還是“造車大師”？這都不重要了，沒有智駕的FF91將會被丟進時代的垃圾桶。
不過，在該視頻下方，不多的數條評論中，網友多數支持賈躍亭，稱夏一平要“對行業前輩有點敬畏之心，老賈十年前提出的智能汽車電動車概念。”
賈躍亭雖然人在美國，但今年以來，與國內新能源汽車圈的互動一點也不少。
早在2月底，高合汽車停工停產的消息引發熱議，賈躍亭炮轟高合汽車爲行業恥辱。有媒體報道，坊間傳聞高合創始人丁磊離開樂視汽車時，帶走了一批覈心骨幹和相關資料，此事確實傷透了賈躍亭心，這才讓賈躍亭做出如此罕見的評論。
3月5日，法拉第未來宣佈，FF及其中國子公司以侵犯商業秘密和不正當競爭爲由，向廣東省深圳市中級人民法院對FF前高管、華人運通創始人丁磊提起訴訟。
隨後，高合汽車母公司華人運通發佈官方聲明，表示不存在任何抄襲和侵犯FF公司商業秘密、知識產權的行爲，也不存在不正當競爭。
4月1日，賈躍亭發文表示，小米汽車的首次發佈非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國製造體價比的巨大優勢。
他首先肯定了小米汽車首發的成功，同時對小米造車的執行能力和營銷能力表示了讚賞，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬，令人擔憂。
賈躍亭稱，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
不過，對於這一言論，小米方面似乎沒有迴應，卻引起了“紅衣教主”周鴻禕的關注。
4月22日晚間，哪吒汽車舉行春季發佈會，作爲投資人的周鴻禕登臺演講時提到，中國供應鏈完整和齊備，賈躍亭FF91沒能取得成功，原因之一就是沒有在中國造車，而是跑到美國造車。
對於起訴高合一事，周鴻禕調侃稱，賈躍亭跑到美國那麼長時間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，他卻反過來告人家。
4月24日，賈躍亭對此迴應稱，周鴻禕不應該“爲盜竊者鼓譟”，“向年輕的奮鬥者傳遞和倡導的不應該是抄襲和山寨。”
不過，周鴻禕似乎並不在意這一點，他發視頻迴應問：“老賈你啥時候回國？”
要做中美汽車橋樑
在和周鴻禕的上述互動之後，賈躍亭發視頻正面迴應了關於其自身債務、何時回國等問題。
他表示，任何能夠掙錢還債、掙錢造車、造車還債、早日重歸祖國的事情自己都願意努力去做，造車成功並還債之日，就是回國之時。
賈躍亭透露，自己這些年替公司替樂視，已經累計償還了100多億美金。他還辟謠了爲女兒設置五億信託的傳聞，稱沒有給家人任何除工資外的經濟資助。
在對這些一直備受爭議的債務問題進行了迴應後，5月7日，賈躍亭發佈視頻稱“爲救FF，我做了幾個決定”。
其中除了考慮和FF全球CEO Matthias共同出任公司聯席CEO之外，賈躍亭還宣佈，“我將會開始通過我個人的IP商業化，儘快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來貼補造車，力爭可以支持FF基本運營，給投資人和股東信心。”
但隨後，FF就在其美國官方網站發佈公告稱，相關視頻由賈躍亭以個人身份發佈，視頻中的言論未經公司批准，公司董事會目前並沒有在考慮任命賈躍亭爲聯席CEO。
而就在外界認爲賈躍亭將“當網紅直播帶貨”時，其“個人IP商業化”一事至今並未宣佈進一步的進展。
不過，這並不代表賈躍亭閒着。6月14日，“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”在北京開幕，賈躍亭發表視頻演講，他爲行業的“內卷”指出了“外展”的出路，即向外部拓展、佔領藍海、共創共贏。
據其介紹，2023年中國純電車型的滲透率達到了36%，而這個數字在美國僅有8%。而2-3萬美金，以及3-4萬美金的細分市場，電動車的滲透率更低，是一片超級藍海。
爲此，FF願意發揮“中美汽車產業橋樑”的最大價值，和潛在合作伙伴達成共識，一起快速推出“極致體價比”的產品，讓美國的AI EV市場迎來爆發式增長。
賈躍亭還闡述了計劃的細節，那就是FF“中美汽車產業橋樑戰略”是要給有志於征服美國市場的中國企業，提供全價值鏈賦能的完整解決方案。
戰略的首階段，將計劃針對主機廠“準整套”零部件進行規模採購。第一批將主要聚焦在2萬-3萬美元和3萬-4萬美元兩個價位段的產品。
據其最新透露，目前已有一些中國主機廠在和FF洽談。“如果FF能抓住目前美國AI EV的藍海市場機遇，推出‘極致性價比’的產品，就像樂視超級電視以‘兩倍性能，一半價格’徹底顛覆中國電視行業一樣，FF 可能會再度變革汽車產業”。
FF重獲上市資格
然而，從實際情況來看，FF公司非常缺資金。
5月底出爐的FF公司2023年財報顯示，去年FF營收80萬美元，銷售成本達4300萬美元。此外，淨利潤方面，去年FF淨虧損爲4.32億美元，同比降低1.7億美元。
雖然淨虧損收窄，但FF的現金流依然緊張。財報顯示，截至今年5月23日，FF的現金餘額僅爲500萬美元，其中包括200萬美元的限制性資金。相比之下，截至2022年12月31日，現金爲1700萬美元。
另外，截至2023年12月31日，法拉第未來總資產爲5.31億美元，總負債爲3.02億美元。
財報顯示，截至去年底，在FF交付的10輛新車中，售出4輛，6輛則爲租賃。根據官方數據，今年2月FF又交付了1輛。這總共11輛FF 91 2.0，在今年3月中旬，FF向美國公路交通安全管理局備案召回計劃後，均被召回過。
資金的短缺，也直接影響了FF的交付進程。6月13日，FF宣佈完成了向一位資深個人投資者用戶的新車交付。賈躍亭坦言，“由於資金短缺無法購買零部件，我們長達四個月沒有交付新車。”
公司CEO Matthias也透露，在完成戰略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，FF將努力每個月交付1輛新車。
FF指望的戰略投資者，大概指向中東地區的戰略投資者。6月25日，賈躍亭在微博表示，很榮幸在洛杉磯總部接待了中東合作伙伴Master投資集團CEO等人，達成了加強未來合作力度的計劃。
賈躍亭能否引入到中東資本，目前還不好判斷，好消息是，一直困擾FF退市的危機，在近期有望順利解除。
6月28日，法拉第未來宣佈，公司收到納斯達克通知，稱聽證委員會批准了公司繼續在納斯達克上市的請求，前提是公司需在2024年7月31日前提交定期財報，並在2024年8月31日前滿足最低出價要求。
爲此，公司董事會已提出反向拆股建議，建議會在即將召開的週年股東大會上提交予股東審批。
公司反向拆股比例區間，爲已發行普通股的2合1至90合1之間。若此次股份合併正常進行，這將是FF歷史上的第二次合股。
去年8月，FF汽車曾通過80股合1股擡升股價至10美元以上，但截至今年7月1日，其股價已跌至0.46美元，總市值爲2億美元。