既想運動還要顧家 極狐阿爾法S對比小米SU7該選誰？

這兩年，買新能源汽車的用戶越來越多，今年新能源汽車滲透率一路狂飆，甚至超過了50%。這說明，當下市場上高品質新能源汽車逐漸增多，大家在購車的時候，同樣的預算，更願意選擇能滿足自己“既要又要還要”需求的新能源汽車。

當然，新能源和新能源之間也存在着差異，以極狐阿爾法S和小米SU7（參數丨圖片）爲例。極狐 阿爾法S(ARCFOX aS)2024款 先行版PRO售價25.68萬元，小米SU7 2024款830km 後驅超長續航高階智駕Pro版售價24.59萬元。

同爲中大型純電車，在市場上的熱度也都比較高。那麼，如果是實打實的拼產品力，這兩款車，誰纔是更出色的那一個呢？

誰的設計更有辨識度？

極狐阿爾法S採用了獵風前臉設計，數字棱鏡以及利刃日行燈組很好的提升了前臉的視覺衝擊力，戰鬥氣息濃厚。

小米SU7同樣在設計上獨具匠心，低矮流線的車頭造型搭配激進的前包圍，看上去甚至比極狐阿爾法S更顯高級。而且這款車的大燈做的很有特點，左右兩側的大燈造型是水滴樣式，內部佈局成“米”字形狀，同時配備了矩陣式自適應遠近光、大燈隨動轉向(AFS)以及自動大燈等科技配置。低至0.195Cd證明了這款車不止是好看而已。

都是中大型車，極狐阿爾法S和小米SU7在體型上都比較令人滿意。極狐阿爾法S長寬高爲4980*1960*1599mm，軸距爲2915mm。

小米SU7長寬高爲4997*1963*1455mm，軸距爲3000mm。小米SU7在高度和軸距方面領先極狐阿爾法S比較多，所以不管是在體型還是在頭部與腿部空間上，小米SU7都有更大的發揮空間。

總體來說，這兩款車在顏值上都符合20萬以上車型的設計水準，辨識度上可以算是旗鼓相當。比較關鍵的是，這兩款車在設計上都關注到了用戶對性能的需求，二者的風阻係數都比較低，特別是小米SU7，在這方面更是做到了同級更優。

誰的座艙智能水平高？

現在是智能化時代，大家對車輛的智能化表現都非常重視。

極狐阿爾法S內部配了27.1英寸的大聯屏，內置HarmonyOS，支持原廠互聯/映射、HUAWEI HiCar、後排控制多媒體、手勢控制、面部識別等豐富的功能。智能化水平比較高，科技氛圍營造的也很足，能夠滿足主流用戶對智慧出行的需求。

小米SU7在這方面自然也是當仁不讓，內部配備的是16.1英寸的中控顯示屏以及7.1英寸的翻轉式儀表屏，同時還有56英寸的HUD，科技感很足。車內搭載了Xiaomi HyperOS車載智能系統，配備了驍龍8295芯片，支持Carlink和CarPlay手機互聯映射、聲紋識別、可見即可說語音控制等功能。

另外，兩款車都有L2級智駕系統，極狐阿爾法S搭載的是HUAWEI ADS，支持車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、自動泊車入位、遙控泊車、記憶泊車等豐富功能，安全性和便捷性都非常高。

小米SU7搭載的是Xiaomi Pilot Max，大部分極狐阿爾法S支持的功能它都支持。相對來說，小米SU7還比極狐阿爾法S多了方向盤離手檢測、起步提醒等更人性化的功能，並且可以選裝循跡倒車、遠程召喚。而極狐阿爾法S則是比小米SU7多了匝道自動駛出(入)、信號燈識別等功能。

20萬以上的新能源車，一般在智能化水平上都做的不錯，極狐阿爾法S和小米SU7在這個方面也算是勢均力敵了。極狐阿爾法S有華爲賦能，車機交互和智駕上都比較成熟，而且科技氛圍營造的更好，可以給用戶帶來不錯的智能化體驗。

小米SU7雖然目前還是“新人”，但智能硬件和功能豐富程度，都是主流偏上的水平，同樣不會讓人失望。

誰的性能表現更出色？

極狐阿爾法S和小米SU7都是主打“性能”的車型，性能表現都比較值得肯定。

以此次對比的車型爲例，極狐阿爾法S電動機總馬力(Ps)是252，後電動機最大扭矩(N·m)是370，零百加速6.4秒。動力夠強，滿足日常或者偶爾的駕駛激情基本沒有壓力。

小米SU7的電動機總馬力(Ps)是299，後電動機最大扭矩(N·m)是400，零百加速比極狐阿爾法S更勝一籌，可以實現零百加速5.7秒。所以在加速、超車等場景下，小米SU7大概率要比極狐阿爾法S更能令人滿意。

在續航方面，極狐阿爾法S的CLTC純電續航里程(km)爲602，補能時間比較快，15分鐘就能補能到80%，非常省時。

而小米SU7的CLTC純電續航里程(km)可以達到830，在續航上領先極狐阿爾法S比較多。不過小米SU7的補能時間更長，從30%補能到80%需要半小時。

極狐阿爾法S和小米SU7的性能表現都非常不錯，日常通勤或者對駕駛樂趣有追求的用戶，都能在這兩款車上得到滿足。當然，從動力和續航方面的綜合表現來看，類似價位下，小米SU7給用戶的體驗會更勝一籌。

極狐阿爾法S和小米SU7都是如今市場上高品質純電車的代表，外觀各有千秋，座艙和性能方面也都比較“硬核”。總體來說，這兩款車都不算太“偏科”，都屬於既能滿足駕駛樂趣，又能兼顧舒適性的車型。