吉祥航空陷“過期堅果”風波背後，號稱A股最賺錢航司之一！去年三季度大賺12.7元，未來如何走出“廉價陷阱”？

2月23日，吉祥航空HO1256航班因向乘客發放過期10天的堅果包登上熱搜。據乘客反映，堅果包裝顯示生產日期爲2024年8月13日，保質期6個月，實際過期時間與航班服務日期相差10天。事件發酵後，吉祥航空迅速啓動應急機制，向全機旅客每人補償1000元，但要求籤署《保密承諾書》的條款引發爭議——有乘客稱“機組將人堵在廊橋要求籤字”，儘管航司否認強制行爲，但這一操作仍被質疑“用錢封口”。

這並非吉祥航空首次因服務爭議引發關注。作爲國內首家以“雙品牌”（吉祥航空+九元航空）佈局全服務與低成本市場的航司，其近年來的快速擴張始終伴隨着對成本控制的極致追求。財報顯示，2024年前三季度吉祥航空歸母淨利潤12.71億元，同比增長10.1%，但第三季度單季淨利潤同比下滑27.2%，成本與質量的平衡難題逐漸浮現。

A股最賺錢航司的“成本密碼”

儘管陷入輿論風波，吉祥航空的盈利能力仍不容小覷。橫向對比，其前三季度淨利潤規模僅次於春秋航空（扣非淨利潤26億元），穩居A股航司第二。

“拼多多式”運營邏輯貫穿其商業模式：1、機型單一化降本，88架空客A320系列飛機佔比達73%，減少維護與培訓支出；2、高密度航線網絡， 以上海、南京爲核心，加密二三線航線，提升飛機日均利用率至11.47小時（行業平均約9小時）；3、差異化定價策略：主品牌瞄準中端商旅，九元航空專注下沉市場，票價較三大航低15%-20%；4、輔營收入挖潛：行李託運、選座等增值服務貢獻營收超10%。

不過，此次“過期堅果”事件，恰恰暴露了低成本模式的隱憂。航空餐食供應鏈涉及外站配送、機上覈查等多環節，爲壓縮成本，吉祥航空將部分餐食外包至地方供應商，但末端監管漏洞導致過期食品流入客艙。業內人士指出：“航司在非核心環節壓縮成本是常態，但食品安全應是不可逾越的紅線。”

如何走出“廉價陷阱”？

吉祥航空的困境折射出中國低成本航空的集體焦慮，當“低價”成爲唯一標籤，品牌溢價與服務口碑便難以建立。眼下，航司已承諾整改餐食配送流程，但資本市場用腳投票——事件曝光次日股價下跌0.92%，市值蒸發近3億元。對於志在衝擊“百架機隊”的吉祥航空而言，如何避免“撿了成本的芝麻，丟了品牌的西瓜”是關鍵。

本文源自：金融界

作者：大江