吉利星願，30度電池跑310km，拿駕控和比亞迪海豚競爭？
比亞迪海鷗又有新對手了？
9月初，吉利汽車發佈了一款全新純電A0級轎車——星願。軸距2米6，標配獨立懸架，後驅，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，而且還給了Flyme Auto智能座艙，計劃今年四季度上市。可以說，星願在各方面給市場的吸引力似乎都不錯。那問題來了，它準備怎麼和比亞迪的海豚搶市場呢？
入門比海豚少跑110公里，星願真沒優勢？
先來說這兩款車的三電技術表現。電池部分，吉利選擇給星願搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，目前在工信部已經申報了兩種規格，30.12千瓦時和40.16千瓦時，對比海豚裝備的44.928千瓦時和60.48千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，星願的電池包容量並不大，體現到續航里程上看，CLTC工況下星願爲310公里和410公里，相同工況下，海豚則可以達到420公里和520公里。
在電機方面，星願會裝備來自格雷博智能動力科技有限公司生產的兩種電機，最大功率分別是58千瓦和85千瓦。而海豚這邊，裝備比亞迪自產研發的電機，最大功率70千瓦，其中頂配版本（海豚騎士版）甚至裝備了和自家王朝旗艦轎車漢EV入門級同款的代號TZ200XSQ電機，最大功率150千瓦。所以從數據層面看，海豚整體的動力效率明顯是要更佔一些優勢的。
重點是電驅系統，海豚採用的是比亞迪8合1高集成化設計，具體集成了驅動電機、電機控制器、減速器、整車控制器、高低壓直流轉換器、高壓配電模塊，還有電池管理系統和雙向車載充電器。星願則用的是11合1高集成化設計，比海豚多集成了熱管理系統、高壓電池檢測系統和低壓電池檢測系統。高度集成的設計，最明顯的特點就是部件體積更小了，也可以理解成，原本散亂佈局的核心部件都被放在了一個有具體規格的盒子裡，這樣做的目的就很簡單了，讓電驅效率更高、規模性降低零部件重量和體積、空間利用最大化。
最終呈現的結果，便是兩款A0級車的內部空間都夠日常家用，海豚後備箱最大能拓展到1310升，星願能到1320升，而且鑑於星願的中控臺下方還有中央鏤空設計，這又多出了20升儲物空間，後排座椅的下方也佈置了28L的儲物抽屜，座椅下方放個原廠抽屜盒，想必特斯拉車主就非常羨慕了。
再來聊聊智能方面。這次吉利給了星願Flyme Auto車機系統，這正是此前銀河E5的同款車機系統，硬件方面採用吉利自研的車規級7nm車機芯片，這也和領克07等車型裝備的一樣，具體到操作體驗上，它可以實現中控屏、儀表屏、HUD、手機四屏聯動等功能。比亞迪對海豚也不吝嗇，除了全系標配大家已經熟悉的DiLink系統之外，還給了高配車型DiPilot智能輔助駕駛功能。可以說，以往只是代步工具的A0級純電車，如今用戶的用車體驗已經完全被顛覆了。
總之，星願和海豚在空間利用率上都各自做到了最大化，智駕和智艙也給到了用戶有別以往的體驗，只不過在續航數據方面，星願似乎要稍微吃些虧，不知後續吉利是否會推出大電池包的配置版本，這就需要等待官方的進一步消息了。但話說回來，續航數據沒優勢，就意味着星願一定“跑”不過海豚嗎？我們接着往下聊。
後驅+獨懸+輕量化+寬體，星願比海豚開着更好玩？
如果只是單純看續航數據一個層面就下結論，這明顯有失偏頗，畢竟，影響純電車續航的因素除了電池包大小以外，還有風阻、車輛自重、輪胎規格，當然還有用戶自身的駕駛習慣，所以，吉利星願的主打方向絕非是傳統的純電代步小車，繼續挖掘它的產品特點，其實可以清楚看到一個對用戶相當有料的關鍵點，即駕駛樂趣。
先來說車輛自重。根據官方給出的數據。現款比亞迪海豚四個在售版本的整備質量分別是1435公斤、1460公斤和1600公斤，吉利星願目前發佈了兩個版本，整備質量最小1215公斤，最大1285公斤，其中僅是入門級就有220公斤的落差，這對於純電動車而言，車輛輕量化就意味着更低的能耗，對續航表現明顯要更香。
輕量化後的車身，穩定性不如減重前？並不是，因爲車輛的穩定性還可以通過調教懸架、車身設計和優化空氣動力學套件等辦法來實現，所以這就需要繼續分析星願和海豚的做法了。
從參數上看，海豚和星願的車高都是1米57，但，車寬不同，星願比海豚多了35mm，而且最關鍵的是，海豚前後輪距都是1530mm，星願前輪距爲1555mm，後輪距爲1575mm，也就是說，星願的車身是前窄後寬的設計，這也就能解釋爲什麼星願看起來會有一種寬體低趴的視覺效果了。
再來說說懸架。除了入門級車型採用後扭力樑非獨立懸架之外，比亞迪在海豚身上還是厚道的，給出了後四連桿獨立懸架，由於電機前置的擺放關係，這讓後橋空間就有了很大的調整空間，所以經過調教，除了能抑制過彎所產生的側傾問題之外，也可以優化不少後排的乘坐舒適性。
吉利對星願也是厚道的，全系標配獨立懸架，但不同於海豚的是，此次星願出自吉利“全新後驅純電平臺”打造，也就是說，星願的後橋需要大空間去塞下一個電機，而同級常見的多連桿佈局對後橋橫向佔用空間很大，這注定不能再添置其他大件，所以吉利會怎麼做呢？是太高後排ckl.cqmini.com坐姿+多連桿懸架，還是保證坐姿空間升級後懸呢？這就需要官方的進一步消息和我們實際去乘坐體驗來驗證了。
值得一提的是，雖然兩款車採用了60扁平比的輪胎，但星願的輪胎橫截面更大，和馬路有更大面積的接觸，所以行駛穩定性固然會更好。不論如何，後置後驅+獨懸+輕量化+寬體，有這個設定的星願，已經足以讓用戶聯想到類似卡丁車的駕駛樂趣了，要知道，後置後驅和前置前驅的最大不同，就在於駕駛感受，一個是推着你跑，一個是拉着你跑，這種差別在彎道里尤爲明顯。
既然是後置後驅的純電車，其實還避不開另一個問題，那就是如何保證後驅ckl.fxlantian.com動輪效率最大化呢？簡單點說，怎麼才能保證不出現嚴重打滑呢？官方沒有提及，但不妨推測一下，吉利會不會像給銀河E5那樣，單獨再配一套“G-TCS全天候驅動防滑系統”呢？
這套系統的工作邏輯其實很簡單，系統會根據車輪附着力來控制扭矩輸出，保證車輪和地面有一個合適的摩擦力，不過要單從成本上考慮，恐怕星願的定價會很難和海豚形成競爭力，但要是從企業體系力和整合力來看的話，這個推測其實也是能成立的，畢竟並不是主打高端市場的比亞迪夏，都能用上不少自家騰勢D9的同款技術成果，當然了，這也是需要看吉利最終的動作了。