積極申報、試驗啓動、入市在即，平行進口車的這口氣緩過來了？
對於那些被迫改行的平行進口車經銷商而言，談及行業復甦、重操舊業似乎還爲時尚早。
由於平行進口車國六環保信息公開問題懸而未決，平行進口車積壓在海關無法完成通關已經半年有餘，許多平行進口車經銷商被迫轉型，有的開起了諮詢公司，有的做起了微商。近日記者獲悉，天津口岸首批平行進口車已開展國六環保試驗，後續車型正緊張地試驗排產中，預計5月，首批符合國六排放標準的平行進口車將從天津投放全國汽車消費市場。
2020年7月1日，國六排放標準在全國開始實施，同時進口輕型汽車也需符合國六排放標準。雖然此後生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署發佈公告，在2021年1月1日前，允許平行進口車在全國尚未實施國六排放標準的地區銷售及註冊登記。但讓平行進口車經銷商備感無奈的是，在去年7月1日之後，到港車輛卻因環保檢測具體操作方法沒有指導細則，一直無法清關銷售。
記者瞭解到，企業若想銷售符合國六排放標準的平行進口車，需要滿足具備國六3C證書和向機動車環保部門提交公開機動車環保信息兩個條件。但實際情況是，一些車型雖獲得國家認監委頒發的國六3C證書，即符合國六排放標準，但是卻無法開展相應的國六環保信息公開工作，車輛一直滯留在海關。
業內人士指出，車輛故障模擬硬件、車輛標定用專業軟件等專業信息，只有汽車生產商才能提供，導致平行進口車國六OBD試驗中部分內容難以展開，排放檢測信息難以公開。平行進口車大多來自非廠家渠道的車源，與汽車生產商的銷售體系存在競爭關係，所以汽車生產商沒有提供相關信息的動力和意願。
去年6月1日，國家發改委受國務院委託發佈了《關於2019年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2020年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》，明確提出“允許進口尾氣排放實測結果達到國六標準的平行進口車”，這一提法就是在充分考慮到平行進口汽車排放檢測困難的基礎上提出的，相當於爲平行進口車進入國門留下了一扇窗。
實測各環節已經協調打通
在3月底天津口岸首批平行進口車開展國六環保試驗的消息傳出後，機動車環保網的“企業環保信息公開系統”進行了更新，在車輛類別選擇項中新增了“輕型汽油車平行進口”字樣，平行進口車可以以獨立身份正式開展國六環保信息公開相關信息的填報工作。目前，經銷商在進行車輛及試驗相關信息的填報時，針對平行進口車輕型柴油車可暫時使用“輕型柴油車”選項。
記者從天津市汽車流通行業協會了解到，根據國家有關部委要求，天津市商務局、天津市濱海新區商務和投促局、東疆管委會、保稅區及天津平行進口汽車協會在第一時間通知企業，擬定已到港車輛信息填報注意事項說明文件，輔助試點企業高效開展到港車輛信息填報工作。同時，要求天津口岸各平行進口車保稅倉庫的工作人員需24小時在崗，全力配合全國各地企業儘快完成信息填報。目前，已到港車輛基本信息及後續調整信息已提交至商務部及生態環境部。
3月25日，天津市商務局、保稅區海港局、保稅區海關、天津市平行進口汽車協會和6家檢測機構代表召開座談會，研究國六環保試驗項目中實際道路行駛污染物排放試驗RDE路試、車輛臨時出區、路試道路劃分等實際問題。
平行進口車試點企業可以在國家環保信息公開平臺進行註冊並提交國六環保信息相關備案。目前，天津試點企業已陸續開通賬戶，多家試點企業完成了車輛環保信息的附錄備案及試驗計劃的提交，試驗車輛已相繼在口岸檢測機構開展國六環保試驗。
在國六環保試驗中，有一項爲實際道路行駛污染物排放試驗，要求在生態環境部的監控下，在實際道路上（含高速公路）對試驗車輛進行不間斷的檢測。最近，在天津市公安交管局的配合下，試驗車輛路試檢測臨時牌照、路試路線劃分等問題已得到妥善解決。
三家口岸檢測機構可開展相關試驗
東疆轄區內的長春汽車檢測中心有限責任公司成爲率先開展國六排放標準檢測試點之一。天津市汽車流通協會發布的信息顯示，天津完全具備開展平行進口汽車國六全項試驗能力的試驗機構有6家，其中1家在建。經國家有關部委批准，襄陽天津分公司、長春天津分公司、上海天津分公司三家口岸檢測機構已可以開展國六環保信息公開相關試驗。目前，檢測機構均已完成設備調試工作，相繼接受企業申請。
目前，長春汽車檢測中心已完成設備調試工作、開通賬戶，多家平行進口車企業已完成車輛環保信息附錄備案及試驗計劃的提交，相繼申請接受檢測，長春汽車檢測中心將陸續對試驗車輛開展國六環保試驗。
《強制性產品認證實施規則（汽車）》中規定，對於非量產車，在符合工廠現場跟蹤檢查要求的基礎上，認證委託人在車輛出廠/進口前應向認證機構通報；認證機構應會同實驗室按每10輛隨機抽2輛（不足10輛按10輛計算）的方式進行結構和技術參數覈查、部分非破壞性試驗項目的檢測，以確定產品的一致性。
長春汽車檢測中心是我國最早獲得國家級汽車質量監督檢驗中心授權的檢測中心，在東疆已經開展平行進口車十抽二檢測、標準排放檢驗委託等多個獲得國家級授權的檢驗工作。獲得平行進口車國六排放標準檢測許可後，長春汽車檢測中心將進一步發揮綜保區檢測中心功能，爲平行進口車企業提供符合國家標準的安全性能與排放標準檢測服務。
認證車型須有相應中規車
從國家認監委發佈的新版汽車3C認證規則來看，平行進口車獲得國六認證需要滿足兩點，一是車型有中規版在售，二是需要通過國六排放檢測。即便有中規版本，在平行進口車認證規則中也給出了更爲細緻的限制。比如M1類（包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的載客車）的平行進口車，要求同一車型系列中功率差不得超過30％（最高爲最低的1.3倍以上），且排量差不得超過20％（最高爲最低的1.2倍以上）。
也就是說平行進口車獲得國六認證，需要在國內4S店有同款車型銷售，因此未被引進國內的小衆車型按照這個標準很難通過認證。除此之外，與同款中規車在功率和排量上相差懸殊的車型也不能獲得認證。不過據記者瞭解，不排除政策在後期還有調整的空間。
西安平行進口汽車貿易集團有限公司創始人兼首席執行官王緒明告訴記者，第一批接受檢測試驗的車輛基本爲3.0L排量且有中規國六車型的車。而像豐田超霸和塞納等車型，可能會在第二批上檢測線，預計申請和開始檢測要等到5月底或6月了。
記者從天津某平行進口車經銷商處瞭解到，企業對於申報國六環保試驗積極性較高，大部分企業都進行了申報，只有個別企業因某些原因未能趕上，“畢竟經銷商手裡壓了不少車，大家都非常着急”。在試驗階段，檢測機構會抽取一些車進行試驗，然後把結果遞交環保部門，通過後即可通關。
另一位經銷商向記者透露，目前平行進口車在港車輛約有一萬多輛，而且大多數在港時間已超過半年。“動態測試”的名稱叫“實際道路行駛污染物排放試驗”，屬於型式試驗中的一項。一輛車的試驗時間估計不會少於1個月。
中航蘭田汽車銷售服務（上海）有限公司總經理孔繁偉告訴記者，上海平行進口車在港車輛並不多，現在當地給出的政策基本是允許企業消化3月3日前到港的車輛，後續的政策還不得而知。