機隊不良安全文化？ 復興：未遵守飛航SOP機師就淘汰
飛安會29日公佈2014年7月復興航空在澎湖馬公發生的空難調查報告，針對事故主因從飛安會調查中，多項指向於機組人員未遵守標準作業程序（SOP），並認爲復興航空機隊有不良安全文化。復興航空表示，對於飛安會發布的澎湖GE222最終調查報告，尊重調查結果，並持續虛心接受各界鞭策及指正。
復興航空董事長林明升表示，全體員工將以「沒有飛安，就沒有復興」的態度，除了堅守空中運輸服務崗位，更將持續展現「飛安零容忍、紀律零妥協」的決心與執行力。林明升表示，「『飛安第一』是復興航空全員之使命與共識，已分別從國際專家督導、飛安文化紮根、專業團隊領導、設備更新精進及機師管理強化等五大面向持續改革精進，以嚴格的自我要求，迴應各界期待，重建社會信任」，同時，復興航空全力支持民航局政策，積極推動及落實四階段安全管理系統（Safety Management System, SMS）建置，希望以系統方式確認、描述、溝通、控制、排除並追蹤飛安風險，將風險降至最低，營造組織安全文化。
▲復興航空提五大面向飛安提升。（圖／復興航空提供）復興航空除自主成立直屬董事會的飛安委員會，同時主動邀請國際獨立、公正之非營利機構「世界飛安基金會」（Flight Safety Foundation, FSF），以及ATR與AIRBUS原廠，協助復興航空進行全面體檢，做爲飛安精進的重要基礎。
▲復興航空ATR72機隊。
依主管機關民航局規定，復興航空每半年對每位機師進行模擬機考覈，訓練地點因不同機型而異，包括桃園、泰國曼谷、新加坡及法國土魯斯。若模擬機考覈未通過，將停飛及安排該機師返臺接受學科訓練，後視國外訓練中心排程，安排國外重新訓練，強化機師職能，以ATR機師爲例，受訓地點包括原廠位於新加坡或法國土魯斯的訓練中心，以及泰國曼谷AATC模擬機訓練中心。
此外，復興航空表示，將持續提升設備品質，積極進行機隊汰舊換新。2016年底，復興航空將擁有全臺灣最年輕的機隊，空中巴士、ATR全機隊平均機齡4.01年。目前，復興航空ATR機師共計62人，全數通過民航局與ATR原廠的適職性考覈。復興航空所有航班，都透過FOQA(飛航操作品保系統，Flight Operational Quality Assurance)進行檢視，任何異常資訊立即分析、檢討並修正，做爲航務管理的主要依據。
▲飛安會發布覆興航空GE222飛航事故調查報告。（圖／記者賴文萱攝）
復興航空也大力改革獎懲制度，除了提供飛航操作零缺失的機師激勵獎金，且同步增設「技術審議會」與「紀律審議會」，透過雙運作機制，嚴加懲處未遵循飛航紀律的機師，必要時則啓動淘汰機制。對於澎湖GE222空難意外事件，復興航空對於每位罹難者及其家屬、澎湖縣西溪村，再次致上最深歉意，並感謝已和解家屬的諒解。截至目前爲止，與4位罹難機組員全數和解、45位罹難乘客中已與42位達成和解、9位傷者中3位和解、地面受災戶共10戶，完成6戶和解，罹難者家屬每位賠償1490萬元；澎湖西溪村也已達成和解，並連續10年舉辦法會。
▲澎湖西溪村空難後狀況。