華爲比亞迪在20萬內普及智駕，中國車市新轉折點來了？

多數人在成都車展，只看懂了一半的內容。

看懂的一半，是消費慾的下降，是車企想要獲取銷量要付出更多的代價，沒看懂的一半，是中國車市忽然又走到了一個轉折點。

誠然，人流量較往年下降、成都人最喜歡的30萬元以上衝動消費逐步被精打細算所替代，展臺的銷售顧問對每一個觀展的人都眼冒綠光，展館內負責將散客引流到XX展臺的工作人員，在開展前4天，數量和密度都較2023年幾乎翻倍。大家對2024年接下來的汽車消費，樂觀預期有限。

而沒看懂的則是，智駕在這屆不太熱的成都車展裡，正在加速降價。度過了開拓和搭建期之後，開始在20萬元的車型加速普及。於是，還沒有配上智駕的傳統車企，會弱者愈弱，而搶跑的人，則有機會強者愈強。

覆盤梳理整個成都車展的新車、新技術發佈，結論非常清晰，除了沒有舉辦活動的，其他都在強調智能駕駛。而且，這與1-2年前不同，2年前，車企是統一話術“超越L2”，要麼是L2.5，要麼是L2.999。

1年前，多數車企掉隊，只有少數車企帶頭在喊“開城”“開城速度與計劃”。這種局面，隨着餘承東在問界M7（參數丨圖片）煥新發佈會上說出“全國都能開、越開越好開”，開始卷向新烈度。而時間到了眼前，以無圖、城區智駕進行推送的車企不過只有4家半，包括鴻蒙智行在春節後完成城區NCA的推送，理想從7月15日開始全量推送，小鵬在520宣佈將推送，蔚來在智駕日的推送，以及小米在上市5個月之後開始招募內測，算半個。

而眼前的2024成都車展裡，高階智駕開始呈現2個趨勢落地。一個是，車輛的降價潮逐步減弱，但智駕的降價潮因爲軟硬件成本逐漸分攤，開始起勢；二是，越來越多20萬元內的車型，開始被普及智駕。

具體的案例包括，在成都車展開始前1周，長安接阿維塔以115億元入股華爲引望，緊接着給出最新促銷購買政策，“用戶實付1萬元，可購買華爲乾崑ADS終身高階智能包。”此前已購買用戶，按照差價進行退換。

這意味着，滿血華爲智駕在中國車市裡的地板價出現，三激光雷達、MDC810甚至更高的計算單元、端到端、大模型等，最低1萬元就可以拿到。而另一邊，鴻蒙智行在6月末剛剛上調了最新的限時價格，優惠從之前的1萬元調至6000元，購買價格漲至3萬元。兩者對比之下，很多人對問界、智界、享界等車型上乾崑智駕後期的降價，有了預期。

而成都車展的一系列新車，則在說明智駕在20萬元內的加速普及。

Smart精靈#5，同樣來自SEA浩瀚架構，orin+激光雷達，帶城區NOA，作爲參考，smart目前其他2款車型起售價均不高於17萬元，預計精靈#5會是20萬元內帶城區NOA。

小鵬MONA M03在成都車展開始交付，15.58萬元的版本，5個月後開始交付，會支持城區NOA。

深藍L07進行首發，是純視覺+華爲乾崑智駕的方案，因爲和深藍SL03是兄弟車，參考到深藍S07有無華爲智駕版的價差爲1.5萬元，預計15萬左右能拿下智駕。

帶有激光雷達，orinX芯片，並且在不久之前官宣聚焦發力智駕的極氪，它的家用SUV極氪7X，預售23.99萬元起，頂配不高於30萬元，疊加上權益，25萬元內高階智駕可能有戲。

奇瑞不聲不響的發佈了風雲E05，定位是中大型轎車，預計售價15萬元，配有高階智駕，帶激光雷達。

埃安甚至直接以智駕作爲賣點，口號是16萬元買車，認準激光雷達，認準埃安霸王龍。

20萬內還有的選手是，奇瑞iCAR 03T，也支持高階智駕，雖然價格不高，但也一樣能支持城市輔助。

比亞迪則是以智駕爲亮點，上市了2025款宋L EV，技術亮點上包括e 3.0，“天神之眼”高階智駕輔助系統DiPilot 100，雲輦-C智能阻尼車身控制系統。

另外，這份名單裡還可以繼續算上，廣汽豐田鉑智3X定價不超20萬元，會有和momenta聯合開發的L2++級端到端智駕。寶駿雲海蹭車展熱度公佈，雲海即將上市，會有高階智駕。再比如，智己LS6進行了升級，支持城區NOA，預售起步價22.99萬元。

這份名單，還可以繼續擴大。包括理想在成都車展上發佈了“有監督自動駕駛”，支持AD MAX最便宜的理想L6版本，成交價其實在25萬元左右。以及，緊隨成都車展開展，蔚來汽車第二品牌樂道的全國開業，樂道L60使用純視覺方案，支持城區智駕，如今它的預售價是21.99萬元。考慮正式上市時再下調，疊加權益，以及BAAS模式可能將其打到16萬元。

還有百度和吉利合資的極越，極越07預售價21.59萬元，而百度系則是在純視覺城區智駕上一直待兌現潛力。

以上，整個成都車展裡，新一輪參與到20萬元左右的車企名單，將包括：比亞迪、使用華爲技術的深藍、smart、極氪、小鵬、奇瑞、奇瑞iCAR、廣汽埃安、廣汽豐田、寶駿、樂道、極越，總計12家。

這個名單還能繼續擴容，如果把餘承東去展臺爲智界R7站臺，算上理想的6.2全量推送，則是30萬元內，14家市場比較主流有聲量的車企，開始加速內卷，進行智駕的普及。

而這一波的內卷加速，誕生2個重要反差點，一是，帶頭卷車企的不再只有新勢力，而是隨着比亞迪、奇瑞、極氪、廣汽，甚至是豐田的加入，開始全民皆兵。二是，儘管在多數人的認知裡，智能駕駛、自動駕駛的邏輯，還是需要進一步瞭解和扭轉的，但卻已經開始實打實的影響銷量的變化。

且，從比亞迪帶頭參與的角度，以及成都車展前和比亞迪智駕密集的消息開始傳出，它的轉型也正在發生。而壓力將傳到到，新一輪新能源車險反擊尚未完成矩陣，且在智能化表現上相對落後的合資品牌身上。

小鵬MONA M03目前的銷量數字成績單裡，其實就潛藏着變革的轉折點。

儘管車輛的槽點很多，包括前麥弗遜+後扭力樑的結構，在燃油車上已經面臨淘汰，一般只出現在5-7萬元價位的檔次。比如，續航數字上比較誇張的標定，在CLTC續航上比同樣使用刀片電池且尺寸更小的比亞迪海豚多100公里，但電池能量卻只多了1.72度。再比如，車輛是儘可能的進行減配，以求實現低價，包括胎噪過大、屏幕分辨率低、車門等處的焊接工藝一般，焊點外露等等。

甚至是，小鵬汽車造車10年，在中國車市裡成功的打下了“強智能”的標籤。但，此次小鵬MONA M03的熱銷背後，卻與智能關係不大。超70%的人選擇620km的中配版本，這證明了，只要價格到位，其他都比較好說。

簡言之，儘管MONA M03的熱銷和車輛實際的智能技術應用關係不大，但它無疑相比傳統同價位的相應車型，在消費者淺層認知中還是更有科技的。

實際上進入2024年開始，比亞迪在智駕上的動作不斷，年初的1月16日，比亞迪發佈新能源汽車智能化發展全新戰略“整車智能”。王傳福表示，未來比亞迪將在智能化領域投入1000億元，引領新能源汽車發展方向。

最近，隨着半年財報發佈，比亞迪在6個月時間裡向研發砸了202億元，相當於每天花掉1.1億元，比亞迪新技術院院長楊冬生，也在成都車展前不久對外表示，經常半夜接到董事長王傳福的電話，交流的主題，主要都圍繞着智能化展開。簡言之，頭部中國品牌的轉變速度很快，相關的智駕功能都會陸續來到你我身邊。

但，從現在的一系列表現上看，其實一切還未進入刺刀見紅的競爭階段，因爲很多車還是出現了營銷大於本體的現象。

從成都車展中發佈的新車來看，很多車在宣傳中表示，提供城區NOA的配置，但實現方式上，其實和頭部新勢力內卷的技術形態有差異。

如，強調20萬元內唯一智駕的小鵬汽車，它的邏輯是通過自研芯片，強化大模型AI訓練，後續更新AI鷹眼感知系統，放棄激光雷達的補盲。本質上，相比起華爲鴻蒙智行，這算是“摸着石頭過河”的解決方案。華爲是將系統打磨的比較成熟，推送給車主後，進入優化階段。而小鵬相當於是車主爲車企跑數據，隨着車端大模型的能力不斷提升，後續的智駕表現纔會明顯提升。

奇瑞風雲E05的實現方式則比較討巧，發佈會上的話術是，帶有高階智駕系統，功能實現上是城市記憶行車、高速領航等。所以本質上，它並不是所有路段都可以開，而是對熟悉和記憶的路線，執行輔助駕駛。寶駿雲海也是同理，也是使用城市記憶路線的領航，並不能實現突然要去某地，設置好導航之後的完整領航。

同樣面對問題的，還包括與Momenta進行合作的車企。

“據我們所知，它所給車企的方案，還並不算是特別的成熟體”，有相關解決方案工程師，對目前越來越多的Momenta上車提出質疑。儘管，其官方給出的信息是，2020年開始探索端到端，2023年端到端上車，甚至遭遇特斯拉的大模型上車時間。但，從那之後，儘管也內在狂卷城區NOA，卻沒有Momenta參與的身影。

另外，從2024年奔馳敲定將使用Momenta來實現城區輔助駕駛之後，其中的關鍵詞並非是無圖，而是輕圖。這說明，車企對進行的研判，還是需要圖來進行輔助。

可以說，隨着城區智駕開始陸續進入普及期，越來越多的傳統車企將明顯感受到壓力。如從8月銷量來看，多家以燃油爲主的合資品牌，都因爲國產插混的快速落地，出現比較明顯的銷量下滑。

春江水暖鴨先知，其實從比亞迪的種種舉動來看，它在2024年公佈智能相關計劃，並不是無的放矢。而是整個車圈，其實在它的判斷和儲備中，已經是到了這個新的轉折點。

是的，一切正如當年智能手機的競爭邏輯那樣。當一項配置出現時，被消費市場所認可，如果不能進行跟進或者是超越，那結局可見一斑。

就比如，此前被質疑的冰箱彩電大沙發，到底有沒有用。如今沒人再問這個問題，而是全部在學。

這種邏輯，到了智能駕駛上，也是一樣。而且，以如今的這種參賽密度和競爭烈度來看，比冰箱彩電大沙發的競爭，只高不低。