HONDA跨界機車「ADV150」試駕！高速巡航、山路越野都好騎
早從今年（2019）7月開始，HONDA全新概念的速克達車款ADV150，就已經在生產地印尼開始對外販售。因此筆者特別借來這臺車，並實際測試印尼規格的ADV150在高速巡航、山路、沙地等各種不同的騎乘舞臺，到底會有怎麼樣的表現。
雖然是以PCX爲基礎，但兩臺車在騎乘姿勢上卻截然不同。ADV150的一體成形握把是角度較少的越野車風格，再加上腳踏設計能夠穩穩支撐住雙腳，因此容易讓人想要積極地操控車身，可以說是和騎起來悠哉輕鬆的PCX呈現強烈對比。
首先先從引擎看起，ADV150的引擎基本上同樣是採用排氣量149cc、最大馬力約莫15ps的水冷式SOHC 2汽門單缸引擎，包括身體不太感覺得到震動及優異的油門反應等良好印象皆繼承自PCX，特別是在怠速時自動熄火等作動，更是不會讓人覺得突兀。從ADV150那魄力十足的運動型多用途車外型來看，完全無法感覺出它的引擎原來有這麼出色，完全就是一臺騎起來順暢又擁有高性能的旅行車款。
在動力性能方面騎起來感覺強而有力，就算是在稍微有點坡度的上坡路段，也能輕鬆超過以時速90km/h行駛的大卡車；和PCX150一樣，ADV150以馬力來說也算是非常擅長高速巡航。
▲由於ADV150的前後懸吊行程都比PCX長30mm，因此轉彎傾角明顯變得比較大、前後輪胎也都比PCX大上一個尺寸，因此騎在碎石路上也不容易陷進去；雖然是速克達車型，但卻擁有出色的越野性能。
操控安定性與PCX完全不同，即使是沒有鋪設過的道路也相當輕鬆！
在操控性能方面，ADV150的前後懸吊行程都比PCX多出30mm，前輪從100 mm增加到130mm、後輪則是從90 mm變成120mm，再加上前後輪也都大了一個尺寸，因此從車身產生俯仰運動的程度及傾斜車身時的手感都與大型車款非常類似。而騎士乘坐位置的設計也對提高操控安定性有極大幫助，配合容易出力且寬度極寬的一體成形握把，就算騎着ADV150走山路也非常輕鬆。雖然迴旋力普普通通，但是因爲ADV150的車高比較高、駐車架不容易接觸到地面，所以在轉彎傾斜時可以倒得比較貼近地面。
接下來，就來看看大家會比較容易在意的林道騎乘表現。雖然ADV150標準配胎是巧克力塊狀胎，但是因爲胎紋比較淺，所以在泥地的抓地力就比較有限。儘管如此，因爲選用的輪胎寬度較寬，所以在沙地與碎石路上的接觸面積較大，因此也保有一定的抓地力，再加上它優秀的油門反應，因此並不會出現空轉問題的可以穩穩向前進。也因爲懸吊行程加長，所以在騎經高低差較大的路段時，可以很明顯感覺到避震器不容易觸底，特別是在狀況比較糟糕的柏油路上，ADV150都能輕鬆應付的讓人感到放心。
高度可以兩段調整的擋風鏡，即使調高也不會讓視野變得狹窄，而且還具有極高的防風效果。雖然試乘車的煞車裝置是前後連動型，除了街道騎乘與山路騎乘本來就沒問題之外，就連林道騎乘，如果只是簡單騎一下的話也不會有什麼問題。ADV150不只在外觀上，就連騎乘性能方面都與PCX做出明確差異，是一臺讓人騎起來非常享受的冒險風格速克達！
▲雖然兩臺車的風格形成對比，但坐墊空間都非常舒適。相較於兩腳能夠伸到前面的PCX來說，ADV150坐下去則是讓人挺直後背，自然變成積極操控車輛的騎乘姿勢。
相較於坐墊高度764mm的PCX，ADV150的坐墊高度則是增加了31mm的變成795mm，再加上坐墊形狀的影響，因此就會如同照片中所看到的，坐在ADV150上時的兩腳後跟會懸空。
印尼規格HONDA ADV150
▲印尼規格採用了定風翼？！其實並不是這麼一回事，而是印度法規規定摩托車前後都必須要裝上車牌，而前面車牌的位置則會隨着車款不同而有所改變。以ADV150來說，前面車牌的位置就和安裝整流罩的摩托車一樣，是在頭燈前面設置車牌架。
▲儀表板的背光爲藍色，因此不論白天還是晚上的辨視性都非常好，以直條圖顯示的油耗表與日期顯示感覺非常新鮮。和PCX一樣都採用了智慧晶片鑰匙，使用起來非常方便。
▲標準配胎的廠牌是Federal、製造地爲印尼，前面的車牌架是用兩顆螺絲鎖上，所以很簡單就可以拆掉。
▲坐墊下面的空間幾乎和PCX一樣大的可以放進四分之三安全帽、後扶手也非常好握，整體來說雙人坐墊坐起來也非常舒服。
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