HONDA紅黃牌跑車重機齊進化！CBR650R／CBR500R賽道試駕
▲HONDA CBR650R與CBR500R同步登臺，也同步注入更多CBR血統。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／臺中報導
臺灣本田二輪（HONDA Motorcycle）在去年大會師活動前，一口氣展出5部將在今年上市的新車，隨着2019年快走過一半，新車也陸續開賣，繼CB650R道路體驗後，臺灣本田在近期舉行CBR650R與CBR500R的試駕活動，地點選定臺中麗寶卡丁車場，體現這2部紅牌與黃牌重機的跑車魅力。
▲CBR650R的進化不只是F變成R而已，更多了承接中量級4缸跑車市場的任務。
原本稱做「CBR650F」的CBR650R，其改變不僅僅是「F變成R」如此而已，無論是外型、性能、還是操控性，都較過去有不少提升，更加突顯「CBR」家族的優異血統，同時也透過HONDA在直4引擎的深厚功力，讓新手騎得開心、老手也能盡情揮灑。
▲近年來HONDA慣用的頭燈造型，無論在汽車或機車上都能看見，兩側還有進氣衝壓的設計。
過去CBR650F一樣採有罩設計，不過外型就是少了那麼點「殺氣」，這回CBR650R則是直接照搬老大哥「CBR1000RR」的設計，尤其是那家族化LED頭燈，兩車擺在一起還真會錯認，而且整流罩造型不只是帥，更同時考量到騎士舒適性、散熱、空氣力學，並整合進氣衝壓，令引擎在高速下動力表現更佳。
▲換上Showa BFF的41mm倒叉後，無論是操控還是視覺效果都大幅提升。
針對操控部分，CBR650R更是好料盡出，在車架多處優化的基礎上，換裝41mm的Showa SFF倒叉，大幅改善車頭轉向性，輕量化輪圈減少簧下重量，再搭配雙Nissin輻射4活塞卡鉗，制動效果也有所提升，而把手移至三角臺下方、加上腳踏略爲後移，也使騎姿更加低趴，騎士能充分享受「人車一體」的快感。
▲把手移至三角臺下方，騎起來更人車合一，儀表板也換成最新世代的家族設定。
儘管動力一樣是649c.c.直列4缸水冷引擎，但HONDA對其進行大量優化，包括集氣箱、汽缸頭、活塞與排氣管等，可輸出75匹最大馬力，扭力也有6.1公斤米，這回還加入了HSTC循跡系統、以及A&S滑動式離合器，讓騎士能更安心且輕鬆享受。
▲CBR500R的造型也更像大哥們，前方仍維持正叉與單碟設定。
在黃牌的CBR500R這邊，其改款方向基本與CBR650R相同，都是要讓騎士享受更多刺激與樂趣，外形同樣換上CBR家族風格，整流罩下方的空力設計更爲明顯，把手也同樣移至上三角臺下方，不管是要做出更激進的騎乘方式、還是趴進頭罩內破風，都比以前更容易。
▲雖然臺規排氣管沒有海外版俐落，但動力輸出可是大上不少，又能兼顧法規要求。
動力一樣維持471c.c.並列雙缸，可輸出49.6匹馬力，在汽門正時與揚程優化後，中低速域的扭力略爲提升，峰值輸出達4.6公斤米，另外透過變速箱常齧合齒輪、曲軸位置感知器、集氣箱等調整，使油門反應更好，油耗也進步至32km/L，當然A&S滑動式離合器，也在此次改款加入CBR500R。
▲過去曾多次在麗寶卡丁車場體驗中量級重機，但雨戰還真的是頭一遭，安全肯定是最高指導原則。
雖然麗寶卡丁車場很適合體驗中量級重機，不過天公不做美，試駕時場地都處於溼滑狀態，只能在確保安全的前提下，儘可能感受2部車的變化；筆者首先跨上CBR650R，儘管入彎傾倒速度刻意放慢，仍發現整部車的靈活性較過去提升許多，車頭不再有「轉不進去」的感覺，穩定性也令人安心許多。
▲才轉進第一個彎，就發現CBR650R的轉向變得靈活許多，騎起來更有信心。
引擎多重優化後，無論運轉精緻度或拉轉速度都提升不少，直道試着大開油門，能很快回應騎士指令；但在這種天氣下最有感的改變，還是HSTC的加入，尤其是進出最後一彎，地上有許多溼滑的起跑線，就像馬路的道路標線一樣，循跡絕對能在緊要關頭救你一命，滑動式離合器也能減少失誤帶來的致命後果。
▲有了HSTC循跡守護，即使場地溼滑，開油時的壓力也不會太大。
接着換上CBR500R，這類黃牌輕跑最迷人的地方，就是輕鬆無壓力的騎乘感受，即使在溼滑跑道上也是一樣，而且把手高度降低後，操控起來手感更加紮實，不會有過去那種「吊」着騎車的感覺，低轉扭力提升後，在第2彎上坡段更能輕鬆帶出，不會因爲剛騎完CBR650R而感到落差很大。
▲CBR500R的把手降低很有感，引擎扭力提升也是一大亮點，對新手來說仍是輕鬆無負擔。
臺灣本田爲CBR650R開出39.8萬的建議售價，CBR500R則是29.8萬，兩者都可享有72期低利貸款、加購乙式車體險12期0利率、並贈送安駕課程等優惠，對於完完全全的新手來說，輕鬆無負擔的CBR500R是最佳選擇，而喜好4缸聲浪、或是更常下賽道玩樂的中階騎士來說，CBR650R則有更多樂趣可以發掘。
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