海納百川》高鐵南延應進高雄車站（林清強）

高鐵南延案備受關注，高雄市長陳其邁憂心高雄車站再挖10年恐對商圈和交通造成衝擊。（洪浩軒攝）

高鐵延伸屏東是否進入高雄車站已討論多月，民進黨政府一再宣示今年底前定案，交通部並稱11月將舉辦說明會以取得民意支持，但如今時序已進入11月中旬，「高雄案」何時舉辦說明會仍是隻聞樓梯響，「高鐵進入高雄市區」到底是真的抑或是美麗的謊言？就等賴政府做出答卷。

交通部原規畫的高鐵南延屏東計劃，路線是從左營沿着後勁溪架設的「左營案」，但因路軌必須行經包含臺塑仁武廠區等衆多石化工廠，地方及廠方擔憂工廠儲存易燃、易爆原料，高鐵經過可能引發爆炸等安全問題，堅決反對高鐵軌道，交通部這才改弦易轍重新考慮進入市區的「高雄案」。

行政院長卓榮泰日前答覆立委質詢時曾明確表示，爲了高鐵運輸、高雄市發展，如果地方有共識之後，「我願意做一個決定」，讓它儘早實施。卓揆之意即是指高鐵進入高雄車站將盡快實現，但包括高雄市長陳其邁在內的少數人，認爲「高雄案」的施工，恐將再帶來10年的交通黑暗期，態度有所保留，或因此故，中央也隨之轉趨消極，迄今未見具體與地方溝通的行動。

其實，高鐵南延屏東進入高雄市區乃理所當然。

其一、高雄車站本來就是高雄市的交通樞紐。無論是高雄市民南來北往或者其他縣市旅客前來高雄，位於市區的高雄車站大都是必經之地，也因此，當年吳敦義擔任高雄市長時，即有在高雄車站進行「三鐵共構」的主張，亦即臺鐵、捷運與高鐵共站，現今的臺北車站即是「三鐵共構」。當年高鐵止於左營而未進入高雄車站，使得「三鐵」少了高鐵這一「鐵」，就如同高鐵僅止於板橋而未進臺北車站一樣荒謬，故而高鐵南延屏東，自應進入市區於高雄車站停靠，纔是正確與圓滿的結果。

其二、高鐵進入市區系大多數高雄市民之所盼。高雄市自建市之後，人口大多數集中於南高雄，即使近來左營與鼓山因有美術館及巨蛋，增加不少新興社區，但包括高雄車站所在地的三民區，以及鄰近的苓雅、鳳山與前鎮仍是人口與商業集中之地，尤其人口全市最多的鳳山（35萬6千餘人）與三民（34萬6千餘），兩區的人口就超過70萬，反觀左營人口不足20萬，楠梓也是19萬餘，鼓山也僅有13萬6千，亦即使用高鐵站的多數高雄市民，多數是來自非左營、楠梓與鼓山的市民，這些搭乘高鐵的民衆們，必然高度期待與歡迎高鐵進入市區。

其三、加速帶動高雄再發展。南高雄的「亞灣區」有諸多重大建設，諸如「海洋文化及流行音樂中心」、「高雄旅運中心」、「高雄展覽館」，啓用以來活動甚多，吸引廣大外縣市民衆涌至高雄；同時「亞灣區」內並有設有多家企業總部的「軟體科學園區」。進出高雄的遊客或是洽辦商務的企業人士，如果以高雄車站爲高鐵下車及上車地點，都是更爲便利。

高鐵進入高雄市區已延遲17年之久，就如交通部長陳世凱說2007年即有「高雄方案」之議，那時中央與高雄市都是民進黨執政，外界不解何以未能全力推動？如今繼續執政的民進黨政府決定補破網，爲時未晚，但盼加快腳步推動，以期高雄車站的「三鐵共構」早日實現，而非僅是海市蜃樓。

（作者爲資深媒體工作者）

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