格斯攜手東芝 NTO電池攻入巴西電巴、資料中心

日本東芝和雙日公司以及世界大型鈮礦生產商巴西 CBMM三方6月宣佈發表第一款用NTO電池的原型電動巴士。雙日官網

有快充、高能量密度特性，鋰電池業者格斯科技8日宣佈與日本東芝簽署技術合作協議，共同推展以鈮鈦氧化物（NTO）做爲負極材料的次世代鋰離子電池，格斯將是目前東芝獨家NTO鋰電池ODM商，東芝表示2025年商業量產目標是1萬顆以上。

東芝8日與格斯科技簽署合作協議，雙方爲NTO鋰電池商業量產進行合作，透過格斯科技掌握鋰電池量產製程能力，以及東芝的材料技術，雙方將合作推動NTO鋰電池的商業化，東芝表示，目前工廠量產1萬顆以上產能沒問題，現正以提高產品品質要求，爲2025年的量產準備。

日本東芝和雙日公司以及世界大型鈮礦生產商巴西 CBMM在2018年就展開合作，根據雙日官網資料，今年6月三方宣佈發表第一款用NTO電池的原型電動巴士，透過東芝的先進技術突破，巴士10分鐘就能完成超快充，該巴士預計在巴西由巴西福斯卡車及巴士生產及試營運。

CBMM是巴西礦場業者，掌握NTO關鍵原料鈮的礦權，而雙日則掌握全球行銷網路，負責電池的銷售推廣，根據日本外電顯示雙日也是CBMM股東及日本市場獨家鈮材料代理商，負責全球銷售及供應鏈業務拓展。

東芝電池事業部部長高岡聰彥與格斯總經理葉國偉、CBMM總經理Fabio D'Aiuto及雙日代表都出席簽約記者會。

東芝表示，NTO電池跟其他電池成分及製造過程都不同，電池效能也不一樣，這次東芝將技術技轉給格斯，雙方併合作成分及製造過程調整，NTO電池會在中壢廠生產，現階段由格斯獨家合作，但未來考量全球化在地供應，也會持續關注其他據點合作可能性。

葉國偉表示，NTO電芯有高安全性跟長壽命優點，在快充上有特殊效能，適合工具機業及大型資料中心儲能系統，電動巴士應用更是此次聯盟的重點，期望藉由四方合作加速NTO電池商業發展，因爲新能源產業最大重點還是要安全。

葉國偉表示，產能方面，目前中壢廠將供2～3年使用，此次聯盟所需量產資金會以自有資金爲主，格斯帶工帶料ODM，可以根據客戶需求生產軟包或模組，2026～2027年會規劃二廠的擴建，屆時會做下一輪募資。

東芝電池事業部部長高岡聰彥與格斯總經理葉國偉、CBMM總經理Fabio D'Aiuto及雙日代表都出席簽約記者會。記者王鬱倫／攝影