高雄「梅花燈」惹民怨 交通局揭密號誌連鎖原則

高雄市交通局在各路口均有規畫「綠燈續進帶」，但會受到不同路口車流、轉向、行人、輕軌等因素，長短皆會有所不同。（任義宇攝）

高雄市日前「梅花燈」問題引發民怨，最嚴重甚至出現13處路口就要等8次紅綠燈狀況，高雄市交通局表示，高雄各路口均有規畫「綠燈續進帶」，會受到不同路口車流、轉向、行人、輕軌等因素，長短皆會有所不同。

交通局表示，高雄市幹道及一般道路交通號誌均規劃有綠燈續進帶，惟幹道優先於次要道路，且同一路廊路口採用「號誌週期同步」爲設計原則，各路段根據路段車流量、轉向量及行人等交通特性，因地制宜規劃路口各行向的秒數安排。

交通局說明，規畫「綠燈續進帶」首先確認週期，高雄路口號誌週期設計依據道路等級有不同週期，如60秒、90秒、120秒、150秒、180秒或到超過200秒，再依各方向交通的需求確認有多少個時相。簡單是二時相，複雜的最多是六時相。

因市區棋盤式路網，又需兼顧南北向與東西向交通紓解，交通局說一般規畫「號誌週期同步」讓綠燈帶續進800至1200公尺之間，但若遇幹道是多時相路口，如有左轉保護、行人專用時相、右轉專用或早開、遲閉等時相，次要道路綠燈的續進就會受到影響。

至於輕軌沿線包含民衆反映的凱旋路段，交通局表示新、舊凱旋路受限於雙十字的雙向道路型，等於一個路口就有6個方向需要處理車流行進方向，在150秒週期下必須提供更多時相來滿足各方向需求，致可分配凱旋路通行秒數相較有限。

爲維持幹道紓解效率，凱旋路綠燈續進帶約維持2到5個路口，強調在輕軌沿線鄰近路口，爲減少插入時相及秒數補償造成道路連鎖破壞，目前道路交通號誌儘量採輕軌共用時相，以增加綠燈帶續進能力，確保用路人的安全與輸運效率。