高性能超級運動車「M1000RR」現身 BMW新年式必看重機盤點
雖然全球Covid-19疫情尚未見停歇，但當前的摩托車熱潮不只在日本，而是在全球都相當熱絡，因此各大摩托車廠牌，仍按照排程的發表新年式或是新車款，其中中小排氣量級距更是兵家必爭之地。
這次，我們將爲大家簡單介紹BMW在2021年推出值得關注的車款，該廠牌推出的車款陣容豐富，從最新的超高性能超級運動車款、搭載傳統水平對臥雙缸引擎的經典車款，到目標瞄準新手騎士的入門車款應有盡有！
以M爲名現身！M1000RR
一直以來，作爲BMW四輪汽車產品線中的高階性能車型代名詞的”M Power”，終於來到BMW的二輪摩托車款上。
雖然M1000RR的引擎是以S1000RR爲基礎，但卻透過採用鈦合金連桿、鈦合金汽門、雙連桿活塞等，成功將最大馬力從207ps/13,500rpm變成212ps/14,500rpm，轉速紅線則從14,600rpm提升到15,100rpm，在6,000rpm以上的馬力與性能都贏過了S1000RR，可以說是爲了能在SBK上獲勝而打造的車款。
在裝備重量方面，M1000RR從S1000RR的193.5kg變成192kg，雖然說使用了碳纖維材質，不過即使追加了定風翼等零件，BMW依努力實現輕量化，從這裡就能夠看出他們認真程度。
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性能強大的Bobber R18 Classic
BMW在2020年正式推出R18，它是一輛搭載BMW傳統水平對臥雙缸引擎、歷史上最大排氣量1801cc的巡航車款，衍生版本R18 Classic也緊隨在後發表。兩車款相比，在外觀設計上有明顯不同，例如大型擋風鏡、舒適後座、皮革馬鞍包及16”前輪等經典獨特性與醒目元素。
除了復古感外，R18 Classic具有三種騎乘模式，分別是Rain、Roll和Rock，更結合了包含日行燈的LED燈組、無鑰匙啓動系統（Keyless Ride）、ASC自動穩定控制系統、MSR 引擎煞車管理系統、電子控制巡航系統、坡道起步控制、倒車檔、防盜系統等現代科技。
R18 Classic搭載一具排氣量達1,801cc的水平對臥雙缸引擎，在4,750rpm時可提供91hp的最大馬力、3,000rpm時可提供158 Nm的最大扭力，且在2,000~4,000rpm時，就可提供150Nm的扭力輸出。
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德系街頭悍將 S1000R
S1000R是以S1000R爲基礎，去除了整流罩等外觀套件的街車車款，2021年式是S1000R誕生以來的首次大改款，同樣搭載源自於S1000RR的並列四缸引擎，能在11,000rpm產生165ps最大馬力、9,250rpm提供114Nm的最大扭力，搭配上有着滑動式離合器、四~六檔較疏齒比的六檔變速箱，使S1000R的動力曲線比S1000RR更溫和且扭力曲線更線性。
由於與S1000RR採用相同車架，同時也將引擎作爲車架一部分來減輕重量，因此與現行款相比減輕了5kg的重量， 新的車架也有較窄的寬度，讓騎士的乘坐體驗更舒適、騎乘姿勢變化也豐富靈活。
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完整繼承GS家族血統 G310GS
G310GS是BMW的GS家族中排氣量最小的車款，雖然僅搭載排氣量313cc的反置式單缸引擎，但也因爲其重量相對輕巧、操控靈活，反而比GS家族中排氣量更大、車身更重的大哥車款，更適合在狹小刁鑽的林道中冒險。
2021年式的G310GS將原本只有後煞車燈採用LED燈組的小缺憾，升級成包含頭燈及方向燈等所有燈組都是採用LED光源，LED頭燈不僅能進一步改善夜間視野，還非常明亮且能均勻地照亮路面。
不僅如此，G310GS在這次改款也全新採用了電子油門、加上滑動式離合器的加持，不僅讓油門反應更靈敏，在降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，明顯提升煞車同時還要退檔補油的容錯性。
身爲GS家族中排氣量最小的成員，G310GS的產品定位與其他排氣量的家族車款相比，目標客羣自然是較在乎價格，卻又想一親這個來自巴伐利亞品牌芳澤的買家。
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入門級街車 G310R
G310R的車架及引擎皆與G310GS共用，同樣屬於BMW車系中排氣量最小的車款，是BMW首次推出的小排氣量車款，雖然配備不是特別突出，但以品牌加上特別的反置式引擎，在推出當年仍造成不小轟動。
G310R同樣在2021年式進行小改款，動力輸出維持在34hp/9,500rpm、28Nm/7500rpm，與G310GS一樣新採用了電子油門、滑動式離合器等，讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘。
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資料來源 「Webike magazine」 「Webike 臺灣」編輯部編譯
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