高階智駕，誰纔是真正的“天命人”？

導語

Introduction

安全不能只說不做。

作者丨張之棟

責編丨石 劼

編輯丨何增榮

智駕真的安全可控嗎？隨着智能化概念的深入人心，消費者對於智能駕駛功能的需求，也愈加高漲。但矛盾的一點在於，作爲一項新技術，人們又對其心存“顧忌”，比如：隱私性、可靠性、安全性……

很顯然，如今的市場環境下，想要普及智駕，尤其是高階智能駕駛能力，必須跨過“鴻溝”。而推動更多消費者打消顧慮，接受智駕的方法或許只有一個，那就是保證99.99%的安全。

沒有人敢說100%的事情，但在安全方面，哪怕是花費120%的功夫，實現99%的確定性，也在所不惜。對於智能駕駛來說，路邊的corner case（邊緣場景）難以避免，只有足夠強的工程能力、軟硬件冗餘，才能儘可能隨機應變。

而且不出所料的是，今年下半年，智能駕駛市場將會迎來一場前所未有的大變革。

事實上，“卷”智駕，無可厚非。近期新能源市場上，除了價格戰依舊甚囂塵上之外，卷智駕，卷高階智駕，逐漸成爲新的主題。

深藍汽車推出“全民智駕”，埃安在成都車展上也發佈了16萬級激光雷達高階智駕車型，小鵬M03主打“15萬級別唯一智駕完全體”，極越拋出“2025非高階智駕淘汰元年”的觀點……

只不過，喊口號，起高調，誰都會。真的想要做高階智駕引領者、普及者，切實在高階智駕普及戰、遭遇戰中脫穎而出，遠沒有想象中那麼容易。

激光雷達選不選？純視覺行不行？端到端是什麼端？算力夠不夠？如何讓消費者真正認可？

相信每家車企都有自己的答案，但毫不誇張地說，這些答案的最終結果，必然會影響其在汽車市場這張“牌桌”上的位置、優勢，甚至是未來。

看智駕潮流，羣雄逐鹿

“今日開五城，明日開十城，直至全國普及。”高階智能駕駛的到來，比意想中快得多，大家對於高速智駕、城區智駕的宣傳，步步爲營，迅速鋪開。

但想要讓消費者認可，切實“普及者”三個字，還需要時間，更需要去解決各種問題。

特斯拉絕對算得上是激光雷達的最大空頭，同時也是智能駕駛的忠實擁躉。不久前，特斯拉FSD進入中國的消息，不斷髮酵，進一步引發大量行業人士對於是否配置激光雷達的討論。

然而，與此前“清一色”地支持激光雷達不同，如今的市場上多了許多站位純視覺的玩家，比如：極越、小鵬。

而且有意思的一點，他們的口徑出奇的一致，一稱算法足夠強，二言端到端大模型。當然，這些，也是特斯拉FSD的拿手好戲。

那麼問題來了，不配置激光雷達的話，如何保證智駕車“看得清”呢？路端的異性障礙物，乃至側翻的車輛，能夠識別明白嗎？

端到端大模型的能力再強，也需要時間積累數據、訓練數據。換言之，現階段的端到端大模型，依舊需要激光雷達錨定安全邊界。

看汽車市場，價格戰已經持續很長時間了，降本增效大環境下，高精地圖、激光雷達等“柺杖”被“嫌棄”，也情有可原。

只不過，中國路況複雜，各種corner case（邊緣場景），只有你想不到，沒有你遇不到。純視覺路線必然存在力有未逮的地方，這樣的情況下，多一個激光雷達這樣的“隱形安全氣囊”，就是多一層保險。

安全，再怎麼冗餘也不爲過。智駕大時代的到來，多種技術“百花齊放”，但一切都應該以安全爲底色。

如果從這一基本原則出發，早已深入佈局智駕領域，且收穫頗豐的埃安，無疑是給了行業一個標準的指導方案。

無“安全”，不“高階”

從能用，到好用，再到放心用，智能駕駛系統的好壞，必須經過市場和消費者的雙重驗證，才能真正深入到我們的生活之中。

真金不怕火煉，長時間的經驗積累、技術沉澱，以及對安全的“執拗”，才能真正得到市場與消費者的認可，達成“普及”，達成真正意義上的“高階”。

作爲中國最早的自動駕駛探索者之一，埃安早在2013年就起步研發自動駕駛，實現國內最早搭載L2上車，技術儲備豐富。

而且值得一提的還有，埃安是首批L3智駕准入試點品牌、首個L4規模化前裝量產品牌，並率先全球開展高階智駕量產測試。

作爲例證，2021年，AION LX Plus首先搭載了三激光雷達。此外，埃安還與滴滴出行成立合資公司，預計2025年推出首款商業化L4車型，聯手英偉達、德賽西威等行業名企，共同打造L4級量產車。

所以，在智能駕駛領域裡，埃安有經驗，有底蘊，更有底氣。

深入到整個智能駕駛產業鏈的佈局，埃安始終堅持自主研發+開放合作雙路並行，並與robotaxi等自動駕駛公司合作，一直保持着與世界同步的領先水平。埃安自主研發了多傳感融合（含激光雷達）和純視覺2條技術路線：

其中，基於多融合路線，埃安首創融合風雲（參數丨圖片）三號紅外遙感技術和第二代可變焦激光雷達，創新應用航天級星基融合定位技術，實現全場景全天候感知覆蓋；

而在純視覺路線上，於視覺識別層面，陳學文等主導的X Lab實驗室，更是拿下了世界級運動軌跡預測比賽第一名，純視覺也是頂級水平。

很顯然，埃安並不是沒有做純視覺智駕方案的能力。而埃安之所以要不計成本的配置激光雷達，是因爲對安全的“信仰”。

從實際出發，埃安正在用自身的安全理念和領先的技術影響行業，進而帶領着、影響高階智駕行業的進步。這場高階智駕的“普及戰”“遭遇戰”，被埃安渲染了一層“安全”底色。

打一場高階智駕“落地戰”

只有守好了安全這第一道防線，纔有資格稱爲“高階智駕普及者”。事實上，如今大部分高階智駕價格都在30萬以上，想要大範圍普及高階智駕真的很難。

而售價僅16.98萬元起的埃安霸王龍車型，帶給全行業一個大大的震撼。畢竟誰能想到，16到19萬元的價格，便能擁有帶激光雷達的高階智駕？

埃安霸王龍520激光雷達版，能夠實現520公里續航，15分鐘補能260公里，極大程度緩解補能焦慮。倘若希望擁有更高續航，那麼18.98萬的650激光雷達版完全可以滿足，650公里續航，同樣的高階智駕。

與蔚小理不同，埃安這次真的是把高階智駕的價格“打了下來”，既在價格上讓利消費者，又在技術上實現高階智駕的全面普及落地。

或許會有人質疑，高階智駕看的是算法、算力和數據，埃安這些都做到了嗎？

首先，相較於其他車企少量高端用戶樣本，埃安百萬車主的真實行駛數據，涵蓋城區、郊縣、村鎮等路況，擁有最廣、最真、最大的真實行駛數據。通過極大數量級的數據投喂，並且歷經百億公里的實證，埃安已然完善出一套“能打”的端到端大模型。

埃安端到端大模型具備高度擬人化、全場景覆蓋，以及快速迭代等特點，使得埃安高階智駕能力，躋身行業領先水平。甚至毫不誇張地說，牢記安全底線的埃安，已經成爲最有潛力的“高階智駕能力者”。

安全不能只說不做，做高階智駕落地更是如此。當汽車跑在馬路上，哪怕有再高級的算法加持，只要存在風險，就必須做好相應的預防措施、冗餘配置。

誠然，現在的消費者都成了“價格敏感性用戶”，更是既要、又要、還要的“刁鑽能手”，但車企們造車，不就是要在保證安全的前提下，造出能夠滿足人們需求的產品嗎？

降本增效也好，技術戰、品牌戰也罷，人人都想借着“智能化下半場”一躍成爲新的“莊家”，殊不知，只有經歷真正的市場考驗，才能更進一步。

新能源汽車時代潮流已經勢不可擋，在這樣波瀾壯闊的時代裡，如果說電動化成爲了所有車企轉型的第一步，那麼智能化變革必然會成爲大家“排名次”的關鍵。

特斯拉、華爲、小鵬等各車企紛紛拿出自己的殺手鐗，以求在智能化尤其是智能駕駛方面拔得頭籌，而對於埃安來說，“擊穿20萬元門檻、普及激光雷達高階智駕”只是其通向未來的第一步。

新一輪的角逐會愈加激烈。但始終堅持以安全爲核心，以用戶爲中心的埃安，正在用自己實打實的行爲，用自己足夠性價比的產品，贏得消費者和市場的青睞。

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過是在書寫自己的片面。

THE END

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