發動機傳奇——日產VQ系列發動機技術說明

本站汽車綜合7月9日報道 1988 年，日產就開始了全新 V6 發動機的研製工作，當時的開發理念現在聽起來比較奇怪－－羽毛！ 羽毛的特點就是“順滑”，日產就是要打造一款動力表現象羽毛般柔滑順暢的發動機，人們很 難想象柔軟輕盈的羽毛和堅硬金屬製造的發動機能有什麼聯繫？日產將向傳統觀念發起挑戰， VQ發動機將追求前所未有的高性能，並將強勁的動力以最順滑的方式釋放出來，提供給駕駛者的是暢快淋漓的駕駛感受。

1994 年，被命名爲VQ30DE 的全新V6發動機終於面世，問世後的第二年，它就被首次評選年度 發動機的美國權威雜誌《沃德汽車世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，並被稱爲“地球上運轉 最平順、動力最暢快的 V6 發動機”，這是對 VQ30DE 完美性能表現的最好點評。從此，VQ系列發動機開始了它的光輝歷程。類似的讚美之詞此後還多次出現在年度十佳發動機的頒獎典禮上，比如：

1998 年“VQ 發動機的最大亮點就是在任何轉速下都有非常輕快的油門反應”；

2000 年“像貓一樣靈敏的加速、無可匹敵的平順感，造就了駕駛的最大樂趣”；

2001 年“絕無令人不安的震顫、油門反應非常出色，當之無愧的最佳 V6 發動機”；

2006 年“在各檔位下都有極其出色的加速感，在任何轉速下動力表現都堪稱完美”。

1994 年日產在日本 IWAKIP工廠開始投產VQ發動機，並裝載在當年上市的 CEFIRO（風度）上。

爲了研發此款發動機，日產投資了約570億日元，共獲得近400件專利。

1995 年 VQ 發動機第一次榮獲美國《Ward’s Auto World》“世界十佳發動機”獎項。

1995 年之後的十年間，VQ發動機歷經多次的更新換代，連續數年蟬聯此權威獎項獎。

2003 年，裝配有VQ發動機的“天籟”，當年在日本本土銷售了3.3萬輛。

2004 年，國產“天籟”依舊應用了VQ發動機，成爲了國內首款配備 3.5 升發動機的豪華轎車。

2006 年，5 月 24～26 日日產汽車於 Pacific 橫濱舉行的“人與車科技展”上，展出了面向 FF（前 置發動機，前輪驅動）車型的 3.5L．V6．DOHC 新型“VQ35”發動機。通過改進可變吸氣系統及連 續可變閥門正時系統（VTC），提高了輸出功率及扭矩。

2006-2007 年，應用到東風日產天籟的VQ35DE發動機又使VQ發動機繼續蟬聯“世界十佳發動

機”獎項，併成就了 VQ 系列發動機連續14次蟬聯此獎項的業界神話。

2008 年 7 月，東風日產擬在中國投產VQ系列發動機。

1995 年至 2006 年12年間曾獲得過“世界十佳發動機”獎項的部分名單中，可以看到許多世界知

名汽車廠商都曾經有發動機入選過“世界十佳發動機”獎，比如寶馬的直列6缸發動機，福特的V型

8 缸發動機等，但是唯一能在該獎項成立以來連續 14 年獲得此殊榮的只有 NISSAN 的 VQ 系列發動機 。

VQ 系列發動機它綜合運用了當今世界領先的發動機進氣技術電子節氣門 ETC  ，連續可變氣門正 時控制 C-VTC，可變吸氣系統 VIAS 等技術，提高了進氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸

採用 F1 賽車零部件超精磨加工工藝技術加工，使發動機運動件磨損消耗減少了 30%；大缸徑短衝程 設計，燃燒室直徑大，大氣門的設計增加了進氣效率，大幅提升了發動機的功率和扭矩，

發動機採用了大量的輕質高強的鋁合金材質，減小了發動機的重量；內壁使用高強度壓鑄，厚度 更薄強度更高；有利於發動機散熱，活塞連桿也是通過合理化設計，使之輕量化。活塞裙覆蓋了曲軸 的上半部分，VQ 發動機的缸體，不僅安裝了軸承加強筋，以加強主軸承蓋(支承曲軸)的強度。

VQ 系列發動機採用 60°V 型的成熟設計，這個角度的設計既保證了引擎最佳的外部尺寸同時也

保證了發動機運轉時的高度平穩性，從而令發動機的靜音性能得到加強；另外它的曲軸，凸輪軸等關

鍵運動部件採用的超精磨研細技術也使關鍵運動部件噪音大爲降低；鋁合金活塞主體裙處鍍了鉬層以 減少摩擦力，並在活塞最上方裝有活塞環的槽內進行了氧化鋁膜處理，使得引擎的磨損降至最低，諸 多高科技的應用保證了 VQ 發動機與車同壽命。

適用車型：天籟 領先指數：★★★★★