技術再突破 長城GW4B15發動機拆解解析
本站汽車6月14日報道 近些年來隨着自主品牌進入到優勝劣汰階段，已進入良性發展循環，除了市場份額不斷收復失地、節節攀升之外，在技術層面上的進步也達到了新階段。收穫技術成果是需要在一個個攻關成功後積累得出的，今天我們將爲大家拆解展示的長城1.5GDIT渦輪增壓直噴發動機代表着長城在發動機技術上的最新成果，最大亮點CVVL進氣全可變氣門升程技術甚至達到了國際領先，在自主1.5T黃金動力上，我們看到了技術再突破。
首先，就消費者關心的幾個問題，我們做出解答，便於您快速瞭解這臺全新1.5T發動機。
Q1：有幾個長城1.5T？
1.5GDIT渦輪增壓直噴汽油機是長城研發的一款全新動力，內部代號4B15的它是爲了取代原有的元老4G15B 1.5T渦輪增壓發動機（GW是長城的縮寫，故省略）而來，無論是材料、設計還是動力參數等方面，都有了長足進步。
Q2：技術突破
說起這臺4B15發動機，其最大技術突破是在可變氣門升程（進氣氣門），類似技術在寶馬的VVT雙可變氣門正時技術基礎上，增加了CVVL進氣全可變氣門升程技術，實現在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之間連續可調。
兩項技術將對進氣量進行精準控制，而節氣門只起輔助作用。可變氣門升程這個詞並不陌生，很多發動機都配備，但如果想把升程做到“連續”就比較困難了，其中相同技術方案還有寶馬的Valvetronic電子氣門調節系統，而本田i-VTEC和奧迪AVS只能做到兩級氣門升程調節。
所以長城CVVL進氣全可變氣門升程技術是一項國內領先，世界水準的發動機技術。
哈弗H4
哈弗H6
目前全新哈弗H6、哈弗H4的1.5T車型上，均裝備全新4B15發動機，未來還將廣泛裝備於其它哈弗1.5T動力的車型上，成爲哈弗品牌覆蓋面積最廣的黃金動力。
在瞭解完以上三個問題後，相信您對4B15發動機有了初步瞭解，下面請跟隨工程師一併拆解這臺發動機，探究其內部構造。
我們知道，汽油缸內直噴技術是提升發動機性能和經濟性的先進技術，這就需要安裝高壓油泵再通過導軌將燃油直接打入燃燒室，高壓油泵的工作壓力達到了20Mpa，這便帶來了噪音問題。長城工程師將整個高壓供油部件進行了降噪處理，覆蓋有耐高溫的隔音棉。1.5GDIT的缸內直噴系統由博世提供。
②自主首家氣門升程技術（CVVL）
氣門控制技術目前是各家車企提高發動機性能、燃油效率雙重指標的主要途徑之一，就和人要運動調節好呼吸一樣，大家熟悉的可變氣門正時，通俗的講調節的是呼吸的頻率和節奏，而可變氣門升程調節的是呼吸的深度，兩者共同作用，就能夠讓發動機達到最佳工作狀態。在4B15身上，對氣門技術進行優化升級後，最多可以降低8.4%的油耗。
手動旋轉CVVL電機，展示CVVL可變氣門升程技術的工作原理
實現良好熱管理的最大好處就是燃油經濟性的提升，裝備全新1.5GDIT發動機的哈弗H6官方綜合工況百公里油耗降到了6.8升的水平，這對於消費者也是個好消息。
另一方面，集成排氣歧管有助於提升發動機熱管理水平，冷卻系統佈置在排氣歧管內，能夠在低溫冷啓動車輛時快速暖機，而在發動機高負荷運轉中，又能夠對排氣溫度稍作降溫，這有利於廢氣渦輪增壓器的工作狀態。
集成式排氣歧管還能夠有效降低製造成本，並能夠有效減少零部件數量。
4B15發動機採用缸蓋缸體獨立冷卻系統，兩個節溫器分別控制缸蓋和缸體的冷卻系，可以有效提升發動機的熱管理效率，降低冷卻系的壓力損耗。
渦輪增壓器來自博士馬勒，採用電控泄壓閥，可以更精準地控制發動機出力點。正因如此，1.5GDIT發動機的扭矩平臺在1400轉就開始呈現，更佳響應也就意味着更好的動力體驗及燃油經濟性。
小排量渦輪增壓直噴發動機的噪音振動是比較難以處理的，這方面長城的工程師也下了不少功夫，比如油泵、油軌佈置隔音材料，正時鏈條也採用靜音設計。
總結：
兼顧動力和油耗的1.5T是自主品牌的黃金動力，幾乎所有主流廠家都以1.5T動力裝備在主力車型之上，4B15發動機經過完整的拆解過程，不難看出，這臺4B15發動機在緊湊的體積內，集成了大量先進技術。全新1.5GDIT發動機可以說在自主品牌中做到了不少單項第一，尤其是長城擁有自己專利的CVVL氣門升程技術甚至超越了不少合資品牌。