F1意大利站:兩破賽道紀錄 漢密爾頓奪生涯第94杆
2020年F1錦標賽本週來到意大利，在著名的蒙扎賽道展開爭奪，在排位賽中，漢密爾頓兩次打破賽道紀錄，摘下生涯第94個杆位，博塔斯也在Q2打破一次賽道紀錄，最終以微弱的劣勢排在第2，邁凱倫車手賽恩斯排在第3，佩雷茲、維斯塔潘、諾里斯排在4-6位。法拉利未能排進前10，維特爾和勒克萊爾分別在Q1和Q2遭到淘汰。
從意大利大獎賽開始，車隊將會在排位賽和正賽使用相同的引擎模式，不允許再設置單獨的引擎模式，這些規則，讓有些車隊寄希望於縮短與“火星組”賽車之間的差距，但梅賽德斯車隊則表示，這種模式將會讓車隊在正賽的成績更快。
在三次自由練習賽中，梅賽德斯車隊延續了良好的表現，博塔斯在第一次練習賽中排名首位，漢密爾頓則在第二次練習賽跑出全場最快，博塔斯在第三次練習賽中再次位列全場最佳。
排位賽第一階段開始後，哈斯、威廉姆斯、阿爾法羅密歐等排名靠後組別的車手們都早早出場作計時圈，近來狀態欠佳的法拉利車隊也早早出場，維特爾在第一個計時圈暫時排在首位，勒克萊爾則由於在第10彎四個輪胎出白線，所作出的計時圈被取消成績。
儘管禁用引擎模式，但梅賽德斯在賽道上的速度優勢依舊，漢密爾頓在第一圈做出1分19秒539的絕佳成績，領先隊友0.2秒，領先第三名的佩雷茲0.5秒以上。邁凱倫車隊的兩輛車手排在第4和第5，維斯塔潘暫列第6。
被取消成績的勒克萊爾只能重新做飛馳圈，最終排在第11位，斯托爾和阿爾本也因爲四輪出線，被取消了一圈成績。法拉利車隊的維特爾在所有車手完成計時圈後，僅僅排在17位，大有被淘汰的風險。
倒數3分鐘，爲了互相吸尾流，所有20輛車都扎堆登場，賽道上一度出現類似正賽一樣六輛賽車同時進彎的擁擠盛況，萊科寧甚至險些在賽道上與奧康追尾，對於車手們的單圈成績影響甚大。被阻擋的萊科寧甚至直接放棄了飛馳圈，維特爾也因爲陷入車羣，沒能做出最後的成績，最終在第17位被淘汰，格羅斯讓、吉奧維納斯、拉塞爾、拉蒂菲也無緣Q2。
排位賽的倒計時剛剛開始，梅奔爲首的各個車隊陸續登場，漢密爾頓做出1分19秒092的成績並打破賽道紀錄，甚至比去年的杆位成績更快，禁用引擎模式後梅賽德斯的優勢更加明顯。
第一圈的成績全部完成之後，勒克萊爾比漢密爾頓單圈慢了1.6秒之多，排名也僅僅排在第13位，新的引擎模式下法拉利的處境依舊艱難。
又到最後3分鐘，所有15輛賽車又是扎堆登場，甚至在維修通道出口處排起長龍，博塔斯刷新了隊友剛剛作出的賽道紀錄，以1分18秒952完成單圈，最後時刻加斯利突出重圍，殺到第6，勒克萊爾和奧康則突圍失敗，分別排在12、13位，科威亞特、萊科寧和馬格努森也未能躋身Q3。
Q3：漢密爾頓再破賽道紀錄奪杆 賽恩斯第3
12分鐘的倒計時開始，新引擎模式下的排位賽Q3開啓，第一個飛馳圈，漢密爾頓以1分19秒068暫居首位，博塔斯暫列第二，賽點車隊的佩雷茲表現不俗，暫時排在第3位，維斯塔潘、賽恩斯、諾里斯暫時排在4-6位。紅牛車隊的阿爾本又是由於賽車在過彎時四輪出線，被取消了這一圈成績。
爲了吸取前兩段賽道“堵車”的教訓，排位賽Q3的最後5分鐘，就有車手們登場暖胎做最後的計時圈了，漢密爾頓一圈狂飆後再次刷新賽道紀錄，成績是1分18秒887，博塔斯落後0.069秒暫列第二，邁凱倫車隊的賽恩斯衝到第三，所有車手們完成衝線後，比賽的倒計時還剩1分半鐘，實屬罕見，最後時刻，10位車手們沒有利用最後的時間再衝擊杆位，漢密爾頓拿下職業生涯的第94個杆位，梅賽德斯則又一次包攬了發車頭排。