Euro NCAP：汽車中的大螢幕對駕駛相當危險 應回歸實體按鍵

近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖／Mercedes-Benz

由於各種電控與面板技術的加入，近年來汽車內裝有了大幅度的轉變，從過往各具特色的儀表臺設計，漸漸都變成液晶螢幕的大小和介面華麗程度的追逐戰，以凸顯車廠的科技與智慧化程度。但對此，歐盟新車安全評鑑協會Euro NCAP表示，全部功能都整合在螢幕會讓駕駛花更多時間在螢幕上，將增加行車安全風險。

近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖／Tesla

同時，Euro NCAP也將計劃於2026年展開新車安全測試時將實體按鈕納入評分標準，鼓勵車廠們以更直覺的方式將車輛基本功能以實體按鈕呈現，減少視線離開道路的時間，這會促進更安全的駕駛行爲。

近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖／

另一方面，改款後的Tesla Model 3取消了方向燈撥杆，將方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕，這也不符合Euro NCAP接下來訂定的規範。不過Tesla的主要市場在美國和中國，有沒有必要爲了歐洲市場再把發向燈撥杆加回來就不得而知。

新款Model 3的方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕。 圖／Tesla

新款Model 3的方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕。 圖／Tesla

其實在Ferrari最早從458 Italia 和488 GTB開始，方向燈就已整合在方向盤上，並一直延續至現行車款，但是以實體按鍵形式而不是像Model 3的觸控面板。且Ferrari的初衷是爲了讓駕駛員手不用離開方向盤，方能夠專心駕駛。這或許也能符合未來Euro NCAP的「實體按鈕」規範。

最早從458 Italia開始Ferrari就將方向燈按鈕整合在方向盤上。 圖／Ferrari