多家主流自主品牌11月銷量同環比雙增長
（原標題：多家主流自主品牌11月銷量同環比雙增長：吉利長安長城單月銷量破14萬，比亞迪燃油車銷量回暖）
近幾日內，國內多家主流車企紛紛公佈了11月銷量數據。單從數據層面來看，在傳統銷售旺季時間節點以及渠道端年底衝量等因素影響下，各大主流自主品牌銷量同比均出現上漲。傳統“三強”吉利、長安、長城繼續保持雙比（同比環比）增長勢頭，而各大品牌新能源銷量也跟隨着再創新高。
根據吉利汽車發佈的銷量數據顯示，11月份，吉利汽車實現銷量爲150517輛，環比增長約7%、同比增長約5%。連續四個月實現同比環比雙增長。其中，領克汽車11月銷量爲22798輛，環比增長約4%、同比增長約61%，連續八個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。
從銷量數據層面來看，吉利汽車今年再度單月銷量破15萬輛大關。目前，吉利汽車1-11月總銷量爲1166015輛，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。
但值得關注的是，在新能源領域，吉利相關車型表現差強人意。幾何A（參數丨圖片）、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，11月總銷量僅爲6829輛。
吉利汽車銷量持續增長的同時，在戰略佈局層面也是“動作”頻頻。
先是在成都車展期間公佈了面向燃油車的“CMA超級母體架構”。緊接着，北京車展前夕又公佈了集團層面新能源汽車的“SEA浩瀚架構”。11月21日，戴姆勒股份公司與吉利控股集團則聯合宣佈，擬共同開發混合動力系統解決方案，雙方將加大對清潔高效動力總成及混合動力系統研發投入和應用。
技術投入未來最直觀的體現是產品方面的更新升級。對此，據界面新聞記者從吉利汽車瞭解到，2021年將是其產品大年，並將全面邁入架構造車時代。體現在終端市場則是會帶來多款全新車型。
據已知的新車規劃，吉利品牌明年將推出基於CMA架構的全新SUV車型和另一款轎車，以及數款改款車型。領克品牌方面，除了領克ZERO概念車，基於SPA全球架構打造的首款領克車型也將亮相。
長安汽車：已超越去年全年銷售紀錄
根據長安汽車外發數據顯示，其在11月整體實現銷量219526輛，同比增長24.5%。1-11月，長安汽車累計銷量已達1803047輛，同比增長15.3%。已提前超越去年全年銷售紀錄。
其中，11月份，長安系中國品牌汽車銷售新車數量爲166458輛、同比增長23.5%，連續第8個月呈現同比增長。1-11月，累計銷量爲1362127輛，同比增長15.3%。
具體來看，長安CS75系列11月銷量32759輛，同比增長20.3%，繼10月後再度刷新車型歷史銷量紀錄。1-11月累計實現銷量242813輛，同比增長47.5%。長安CS75由此也重新回到了國內緊湊級SUV銷量前三甲的位置。
長安CS55系列則在11月實現銷量14295輛，同比增長30.8%。這也是這款車系連續四個月實現同比增長。而在中高端市場，UNI序列首款產品長安UNI-T則在11月實現銷量10061輛。
值得關注的是，在轎車板塊，11月長安逸動系列單月銷量突破2萬輛，達21148輛，同比增長109.3%。1-11月，長安逸動系列累計實現銷量159899輛，同比增長40.6%。
在自主業務戰略發展層面，長安汽車在11月份發佈了“方舟架構”，並計劃與華爲、寧德時代打造高端智能汽車品牌。按照產品矩陣規劃，長安汽車目前已經推出了面向中高端市場的UNI-K車型。據瞭解，該款車系將於明年正式推出。
長城汽車：長城炮連續單月銷量破萬，WEY品牌動力不足
在長城汽車發佈的11月銷量數據中，其單月銷量爲145,240輛，同比增長26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計實現銷量961,489輛。
其中，哈弗11月銷量破10萬輛，達101,812輛，同比增長22%，環比增長4%。其1-11月累計銷量爲644,743輛，同比下滑6.7%。剛剛換代不久的第三代哈弗H6連續兩個月銷量突破5萬輛，11月銷售55,001輛，同比增加32%，環比增長4%，累計90個月位居SUV月度銷量冠軍。從目前的趨勢來看，哈弗H6仍將是國內SUV銷量排行榜的“霸主”。
皮卡方面，1-11月累計銷售新車203,365輛，同比增長53%。其中，長城皮卡11月銷售22,610輛，連續7個月銷量突破2萬輛，市佔率近50%；長城炮11月銷售12,080輛，連續7個月銷量破萬。自帶IP屬性的長城皮卡成爲長城汽車新增長點。
在歐拉品牌方面，其11月銷售新車11,592輛，同比激增415%，環比增長45%，1-11月累計銷量爲43,516輛，同比增長20.17%。其中，歐拉黑貓11月銷售9,463輛，同比漲幅達373%，環比大漲51%。
WEY品牌後續增長動力稍顯不足，全年累計銷量爲68,469輛，同比下滑24.47%。據界面新聞記者從長城汽車獲悉，WEY旗下全新車型坦克300即將在本月中旬上市。此外，WEY旗下多款車型也將在2021年迎來更新換代。
從目前長城汽車的增長勢頭來看，十分迅猛，尤其是今年長城汽車加大了在營銷方面的投入，接連打造了神車“哈弗H6”、“長城炮”、“哈弗大狗”、“歐拉貓系列”以及“WEY坦克”系列的品牌IP，讓其在渠道端的優勢不斷放大。
比亞迪：新能源增長137.9%，燃油車回暖
根據比亞迪公佈的銷量數據顯示，11月實現銷量53943輛，同比增長30.6%。其中，新能源汽車銷量爲26690輛，同比增長137.9%。燃油車銷量27253輛，同比下滑9.4%，有所回暖。
單從銷量數據上來看，比亞迪今年在燃油車領域，全年累計銷量爲153,794輛同比增長超五成。新能源銷量則受到補貼政策和疫情影響較大，雖然呈現下滑，但隨着漢產能提升（其月銷量已過萬輛，並且訂單數呈現增長態勢），比亞迪新能源仍然具有較大增勢。同時，不容忽視的是，宋PLUS車型將陸續推出EV和DM車型，也將進一步加強其新能源產品陣容。
在備受關注的動力電池方面，11月份，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約爲1.940GWh，本年累計裝機總量約爲10.531GWh，裝機數量再創新高。
奇瑞汽車：實現全年60萬輛銷量目標存在困難
奇瑞汽車11月增長也較爲明顯，其單月銷量爲64,574輛，同比增長52%，環比增長18.3%。
其中瑞虎8系列銷量超兩萬輛，同比環比均增長；瑞虎5x單月銷量超萬輛、瑞虎7和瑞虎3系列則維持在9千輛和7千輛左右。
從目前來看，奇瑞想要實現超60萬輛全年銷量目標，僅靠奇瑞品牌乘用車的提升，顯得十分困難。
上汽乘用車：11月銷量實現增幅近三成
根據數據顯示，上汽乘用車公司11月銷量爲80,730輛，相比於去年同期的63,535輛，增幅近三成。其全年累計銷量爲554,379輛，出現6.96%的下滑。
與其他品牌相同，年初疫情仍然是影響銷量下滑的主要因素。不過隨着榮威RX5 PLUS、榮威iMAX、MG領航、MG5、MG6等多款新車市場關注度的提升，年底或將維持去年全年銷量水平。
另外，值得關注的是，上海外牌限行政策趨嚴，11月，榮威品牌新能源汽車在插電混動領域實現了三位數的環比增長，記者也從上海多家榮威4S店獲悉，其市場需求依舊旺盛。
江淮汽車：乘用車板塊依舊萎靡
12月8日，根據江淮汽車發佈的最新銷量數據顯示，11月，江淮汽車實現銷量41140輛，同比增長23.67%；前11月累計實現銷量爲41.67萬輛，同比增長7.74%。其中，11月份純電動乘用車銷量爲5820輛，同比增長120.79%。
具體來看，其乘用車板塊依舊萎靡。在推出了多款新車之後，1-11月累計實現銷量139,278輛，與去年同期的149,707輛相比，差額近1萬輛。相比之下，商用車板塊則全線飄紅，在輕型、中型、重型貨車方面，同比增長近兩成。
寫在最後：
從目前自主品牌的格局來看，已經形成了以長城、長安、吉利爲首的第一銷量梯隊，比亞迪則在堅持新能源汽車發展同時，持續發力燃油車市場。不得不說曾經百花齊放的國內車市逐步迴歸到理性層面，產品營銷爲導向的戰略正在越發凸顯，“強者恆強”理論再次被證明。