多國停飛777客機 波音再折翼
波音737MAX剛復飛不久，777機型又出事了。上週末一架波音777客機在美國丹佛的飛行途中發生右引擎故障後，美日韓三國的航空公司已相繼宣佈停飛波音777型號的飛機。受疫情和737MAX空難的影響，波音去年遭受了史上最大的虧損。未來，美國政府的財政支持和疫苗普及也許是航空業的復甦希望，但這點曙光于波音而言，仍是遠水難解近渴。
美日韓相繼停飛
在波音777事故發生後幾天，多個國家的航司宣佈將暫時停飛該型號飛機。2月22日，日本航空服務信息中心表示，日本當局已要求航空公司避免使用搭載普惠PW4000發動機的波音777飛機在日本領空起飛、降落和飛越領空，直到另行通知。同一天，大韓航空一位發言人表示，該公司已停飛了6架裝有普惠PW4000發動機的波音777飛機。
而在此前事故剛發生後，美國聯合航空公司就於21日晚宣佈將立即停飛所有波音777型號的客機，共計24架。隨後，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈緊急適航指令，聯邦航空局局長Steve Dicksonsays表示，要求立即或加強對配備某些普惠PW4000型發動機的波音777飛機進行檢查。
根據FAA的說法，目前只有美國、韓國及日本採用配備普惠PW4000發動機的波音777客機。這意味着全球範圍內目前與出事飛機配備相同型號發動機的波音777客機已全部停運。
對於航空公司和監管部門的舉措，波音在迴應中稱，支持日本民用航空管理局和美國聯邦航空管理局的決定，將積極監測美國聯合航空328航班相關情況。週一較早時，波音建議航空公司暫停飛行裝有普惠PW4000發動機的777客機，直到美國監管機構確定適當的檢查標準爲止。該公司表示，由於疫情導致的需求急劇下降，目前這種飛機仍在服役的全球只有69架，還有59架在倉庫。
波音公司同時指出，發動機檢查工作由生產廠商普惠公司進行。普惠公司是位於美國的一家技術公司，是世界著名航空發動機供應商之一。
頻發的事故
這次大規模的停飛還要從上週末的波音飛機故障事件說起。據報道，當地時間20日，一架從丹佛國際機場起飛的波音777型號客機在升空飛行不久後，突發發動機爆炸事故，事故中該機一側引擎發生爆炸，致使不少碎片從空中掉落，部分碎片掉落在居民住宅門前。此次事故後飛機緊急迫降成功，沒有發生人員傷亡。
負責調查該事故的美國國家運輸安全委員會稱，爆炸主要發生在右側引擎，飛機本身只受到了輕微損傷。引擎進氣口處的材料出現了脫落，兩片扇葉已經摺斷，其餘扇葉也出現了損傷痕跡。
而這並不是波音飛機在同一天的唯一一起事故。2月20日，先後有4架波音公司的飛機遭遇了事故，其中3起與發動機相關。
一架在荷蘭國際機場起飛的波音747客機出現了爆炸事故，同爲發動機引擎爆炸，爆炸後飛機碎片掉落導致地面2人受傷嚴重。此外還出現了一架737客機空中單發停車的故障，另外還有印度的一架波音737客機撞上了燈杆。
日本交通省還透露稱，2020年12月，日本航空公司的一架波音777飛機的左側引擎在起飛後出現故障，航班被迫返航並進行檢修。該航班與美聯航故障航班的機型相同，機齡同樣爲26年。
即使是波音客機發生衆多事故，但美國政府似乎一直對這家“大而不能倒”的企業青睞有加，在過去的兩年中，波音在民航中生意慘淡，卻在政府那裡收到了價值不菲的訂單。
除此之外，波音737MAX能復飛，美國政府也“功不可沒”，美國是首個宣佈復飛該機型的國家，並且持續推動其他國家批准復飛。
波音飛機一天之內發生多起事故，其中3起爲引擎爆炸事件，而兩架波音777客機在兩個月內接連發生事故。也許前者可以說“巧合”，但如此高發的頻率，再加上之前一系列的事故，讓外界對波音機型的安全性越發產生懷疑。
對於此次的事故原因和停飛的事宜，北京商報記者聯繫了波音公司，但截至發稿時還未收到回覆。
事實上，除了發動機故障，波音777系列飛機生產計劃進展得也不順利。波音公司在2020年度業績報告中披露，過去一年共計交付26架波音777系列飛機，2019年同期爲45架。目前，777X遠期損失已達到65億美元，2021年，777/777X組合計劃的生產率預期保持在每月2架。
“難過”的波音
波音737MAX復飛，纔剛給波音帶來了一線希望，而此次大規模的停飛，無疑又將剛剛緩和的波音打回原形。
去年美國波音公司因受到737MAX停飛、新冠疫情和777X客機延後交機等影響，全年虧損達119億美元，爲史上最高，預計2023年纔可望好轉。同時與往年相比，在訂單上下降了59%，減少了157架飛機的訂單。這一年，無疑是波音公司最不如意的一年，是波音公司成立以來，交出“最差成績單”的一年。
除了業績虧損，波音總部也可能“不保”。此前，有波音公司的員工向媒體透露，他們已經接到公司的通知，未來幾周內必須清理完他們在波音商用飛機總部大樓裡的個人物品。報道分析指出，這意味着，波音公司可能正在計劃出售這棟大樓。
事實上，早在去年10月，波音執行副總裁兼首席財務官格雷格·史密斯（Greg Smith）就曾表示，該公司正在評估每一塊房地產、每一棟建築、每一個倉庫、每一個工地，以緩解現金流壓力。
雖然2020年底美國政府已爲航空業批准了150億美元的第二輪經濟援助，但援助只能維持到3月31日。而美國航空公司和聯合航空公司此前警告稱，如果不延長目前將於4月1日到期的一攬子計劃，將有約2.7萬員工被迫停薪休假。
中國社科院世界經濟與政治研究所研究員孫杰在接受北京商報記者採訪時分析到，新冠病毒疫情肆虐的背景下，各國航司停飛波音777客機無疑是雪上加霜。原本航空公司就遭遇了客流銳減的局面，如今還要面對大批客機停飛的狀況。而通常航空事故需要很長時間的調查，因此對於航空公司的影響不是短期的。
在衆多不利消息中，歐洲航空安全局2021年1月加入覈准升級後的波音737MAX飛機復飛，成爲該公司的好消息。不過目前，737MAX的生產進度緩慢。估計要到2022年，波音每月才能生產31架該型號飛機，因此737MAX在2022年前不會帶來現金流。
還有一個好消息來自波音的競爭對手。空客公司的負責人20日呼籲圍繞飛機補貼展開的跨大西洋貿易戰應當“停火”，稱關稅加劇了新冠疫情造成的損害。
對此，中國社會科學院美國研究所助理研究員楊水清認爲，補貼是美國和歐盟一直存留的糾紛。但美國的想法還是在於就是想讓兩國的企業有一個更公平競爭，甚至是美國具優勢的這種競爭環境。那美國沒有別的辦法，只能通過加徵關稅，或者是爲自己的企業提供補貼。因此空客此番的“呼籲”也許並不好實現。