電動自行車強制性國標更新了，利好鉛酸電池

9月19日，工信部公開徵求對《電動自行車安全技術規範(徵求意見稿)》(下稱新標準)強制性國家標準的意見。

《電動自行車安全技術規範》(下稱《技術規範2018》)頒佈於2018年5月15日，於2019年4月15日開始實施。今年4月，在五年複審期滿之際，《技術規範2018》啓動了修訂工作。

與《技術規範2018》相比，新標準對整車質量、腳踏騎行功能、防篡改要求和方法等進行了修改。

工信部表示，新標準的修訂能夠起到降低火災風險、減少交通事故隱患、便利消費者使用、提升產品供給質量以及改善主動安全性能的積極作用。

新標準要求，裝配完整的電動自行車的整車質量應小於或等於55 kg，使用鉛酸電池的裝配完整的電動自行車整車質量應小於或等於63 kg。

該要求新增了針對鉛酸電池版本電動自行車的重量細則，使得裝配鉛酸電池的電動自行車限重從此前的55 kg放寬至63 kg。

鉛酸電池與鋰電池爲當前電動自行車常用的兩種蓄電池。鉛酸電池具備化學性質穩定、價格實惠、具有較高的回收利用價值，但同時也具有能量密度低、體積大重量重等缺點。

工信部表示，考慮到近年來消費者生活節奏加快、出行半徑擴大、充電不夠便利等因素，超過一半的被調查者希望電動自行車充滿電後續航里程能夠達到70公里以上。按照現行標準中55 kg的整車重量限值計算，使用鉛蓄電池的車輛續航里程只能達到40公里左右，與消費者實際需求存在差距。

中國化學與物理電源行業協會原秘書長劉彥龍向界面新聞表示，限重的放寬，使得使用鉛酸電池的車輛能夠在符合標準的前提下，增加電池容量或搭載其他提升續航里程的設備，有助於滿足廣大消費者增加續航里程、減少充電頻次的需求，爲消費者提供性價比更高、更加實用的產品選擇。

此前的《技術規範2018》規定，電動自行車質量不得超過55 kg，“輕量化”成爲電動自行車大趨勢，鋰電池開始成爲電動自行車電池的優先選擇。

當前，鋰電池在國內主要電動自行車品牌發佈的電動自行車新車型中的配備比例已超過20%，研究機構EVTank曾預測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.4%。

然而，由於製作原材料的特殊，鋰電池相較於鉛酸電池存在更高的自燃及爆炸風險。疊加非法改裝等情況屢屢出現，鋰電池版本電動自行車起火事故率較高。

全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班最新數據顯示，7月，國內由蓄電池故障引發的電動自行車火災中，有622起由鋰電池引發，佔比82.1%；鉛酸電池有131起，佔比17.3%。

此前，國家對於鋰電池和鉛酸電池的態度就已有轉向。

上月，商務部等五部門制定的《推動電動自行車以舊換新實施方案》中提到，對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車並換購鉛酸電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度。

商務部對此表示，考慮到近年來國內鋰電池發展雖然較快，但鉛酸電池在電動自行車用電池中佔比接近80%，且安全性較好、價格便宜，深受消費者青睞，對於老舊鋰電池電動自行車換購鉛酸電池自行車的消費者，適當加大補貼力度，這符合電動自行車安全隱患全鏈條整治行動要求和現實情況，體現安全導向。

此次對於鉛酸電池版本電動自行車限重的放寬，或將進一步促進鉛酸電池在電動自行車領域的滲透率。

新標準還對電動自行車的防篡改要求進行了強化。

在電池組方面，防篡改要求電動自行車不應預留擴展車載電池的接口或線路，並且應具有充電和放電互認協同功能，確保電池組與充電器匹配後方可充電、與整車匹配後方可騎行。

除此之外，新標準還從控制器、限速器方面提出了防篡改要求。明確了控制器、蓄電池、充電器互認協同功能，確保實現充電器、蓄電池、控制器之間的互認協同，大力推行“一車一池一充一碼”。

劉彥龍指出，上述更改增加了電動自行車最高速度、電動機功率、蓄電池類型及輸出電壓等關鍵參數的篡改難度，不給非法篡改留空間，保障了車輛的安全性和穩定性。

目前，新標準仍處在公開徵求意見階段，該階段的截止日期爲2024年10月19日。工信部表示，將根據收到的意見對標準文本進行修改完善，加快推動審查、報批等工作，爭取儘早發佈。