待轉還是直接轉 學者籲因地制宜

取消機車兩段式左轉呼聲不斷，各縣市政府也陸續開放，部分路段就算仍設有待轉區，但在近日35度高溫曝曬下，顯少有騎士願意到待轉區等候，大都直接左轉。（陳育賢攝）

對於究竟要兩段式還是直接左轉，中華大學運輸發展研究中心主任羅仕京表示，兩者其實各有利弊，還是要看實際路況及車流量。過去曾有駕駛撞上未依規定兩段式左轉婦人，法院判決無罪，顯示在有設置兩段式左轉標誌的路口，騎士還是要遵守規定。

朱姓男子2021年10月駕車在桃園市桃園區民光東路左轉春日路，該路口要兩段式左轉，許姓婦人騎乘機車直接左轉，遭朱男撞擊後人車倒地受傷，朱被桃園地檢署依過失傷害起訴。朱男喊冤，指該路口要兩段式左轉，是許婦未守交通規則。

桃園地方法院根據鑑定結果，認爲婦人沒有兩段式左轉，且未注意同向左側車輛間隔是肇因，且根據鑑定，朱男沒有肇因，法院判朱男無罪。檢方上訴後，臺灣高等法院認同桃院審理，駁回告訴。

羅仕京說，有些道路路幅小，待轉格不夠大，機車常溢出十分危險，因此有人認爲直接轉較安全。但臺灣騎車習慣靠右，高齡者或慢車不敢切到內側左轉，於是有些路段保留待轉格，讓騎士自己決定是否待轉，最終有些畫、有些不畫，更加混亂。

羅仕京說，考照僅考法規，卻未訓練騎士實際上路時如何左轉，應列入考照項目，不敢直接轉的人不該給予駕照，應引導改搭大衆運輸。

此外有些偏心式左轉道路寬不夠，很多騎士不想等就鑽來鑽去，即使逆向也要騎到汽車前面，導致直接左轉也未必安全，這也迴歸到駕訓教育，很多觀念都需要重新教導。

羅仕京認爲，整個系統需要重新思考，例如要訓練機車騎士具備哪些能力才能上路等，或者有更完整的大衆運輸提供選擇，否則永遠只看其中一個問題，就是頭痛醫頭、腳痛醫腳，一旦有人抗議就改，也讓設計道路進退失據。