基隆交通解方 學者籲回到北宜直鐵方案

基捷興建爭議持續延燒，有學者主張，應回到10多年前的「北宜直鐵」方案。（基隆市府提供）

解決基隆軌道建設問題，學者主張，應回到10多年前的「北宜直鐵」方案，讓基隆跟臺北路廊空出來增加臺鐵班次；此外，1200交通月票不見得能紓解基隆交通，客運長期票價過低、駕駛人力不足的問題不解決，業者不願增班，屆時就算車資便宜，乘客擠成一團，甚至上不了車也是枉然。

去年市長選舉民進黨沒拿下基隆市，基隆捷運經費立刻從當初的425億元暴增6成變成697億元，中央給的理由是物價上漲以及土地使用成本增加，被批爲「完全甩鍋」。

消基會交通委員會召集人李克聰認爲，專業上應維持原來的2011年規畫做北宜直鐵，捨棄北宜高鐵。直鐵是臺鐵的系統，可以增加臺鐵班次，另一點是直鐵不用轉乘，可以到礁溪、宜蘭、羅東，不像高鐵只能設一個站。採北宜直鐵後，南港到八堵路廊就可空出來，然後改善臺鐵。

新竹市前副市長李宏生近日也指出，北宜高鐵和基隆捷運「不需要且浪費」，是兩個共生的錯誤政策，最好的辦法仍是回到北宜直鐵。

此外，政府推出北北基桃1200月票，基隆也受惠，不過李克聰指出月票是有利乘客而不是有利於業者；客運長期票價過低、駕駛人力不足的問題不解決，業者根本是開一班虧損一班，屆時會變成業者不願增班，乘客擠成一團甚至上不了車。

李克聰建議，交通月票要搭配「推」跟「拉」的力量，才能真正交通減量。比方說，未來開私家車要收一些基本費用，例如只要上國道就收25元，來回50元，現在上國道前面20公里免費，造成都會區塞車，這樣並不合理，對疏緩基隆交通助益不大。