大衆和小鵬走得更近了

去年大衆集團垂青了小鵬後，兩家之間的關係就開始日漸升溫。4月17日，小鵬宣佈將與大衆集團展開電子電氣（EEA）架構技術合作，雙方將聯合開發全新的電子電氣架構。根據規劃，從2026年起，該架構將應用於大衆汽車品牌所有在華生產的電動車，率先覆蓋CMP平臺打造的4款入門級電動車。這已是大衆第三次牽手小鵬了。從去年7月官宣50億元入股小鵬並“技術聯姻”、到今年2月開啓聯合採購，再到如今的架構層面共同開發，合作深度亦是逐層加深。大衆目的明確，2026年要在中國按時推出計劃中的電動車型，並加快在華平臺的迭代速度。大衆中國董事長貝瑞德直言，如果想在瞬息萬變的中國市場維持自身地位，就必須再提速。他透露，大衆中國在研發，已經不用再請示德國總部。在高階智駕等功能變爲標配的當下，大衆更需要加緊補課，加上新勢力的內卷，迭代速度也成爲鞏固行業地位的關鍵因素。“中國市場的車型每三年進行換代、架構每兩年進行升級，車輛每個月都會有OTA更新，我們也必須緊跟節奏”，貝瑞德如是說道。

大衆中國選擇小鵬也出於該考量，小鵬的EEA架構能讓XNGP智駕系統、車聯網操作系統與底層硬件和整車平臺解耦，支持整車OTA。爲了保證大衆在華研發戰略的推進，4月11日，大衆中國也豪擲25億歐元（約合192億元人民幣），和小鵬一起拓展位於合肥的生產及創新中心，強化本土研發，未來雙方合作的兩款B級車型也將在此生產。看得出大衆挽回中國市場的急迫，對小鵬而言，這也是一拍即合的牽手。小鵬需要給消費者、投資者一個看得見的故事，提升對它的信心。進入到2024年，小鵬的銷量出現回調，相較去年一季度少賣了1.3萬臺，下降近四成。在何小鵬的計劃裡，未來三年將有30款新車面世，其中今年就將推出3款。爲了加速渡過這段陣痛期，何小鵬選擇逆勢投入，在技術、產品、組織架構上強力加註，這無疑需要更充沛的糧草支援。與大衆的合作便成了它新的利潤增長點，也是對衝波動的工具。何小鵬指出，此次是一場基於更大規模考慮的戰略合作。他預計今年小鵬會開始獲得一部分平臺和軟件服務收入，加之與大衆開啓的聯合採購，會對小鵬的毛利率帶來一定改善，也爲雙方車型留出更大的價格調整空間。有了大衆這個“靠山”後，小鵬也跳脫出了以往“造車”爲主的單一商業模式，讓投資者看到了更多信心，4月18日，小鵬港股單日上漲3.19%，市值觸及550億港元。不過在安全墊加厚之後，接下來小鵬能否用合作的優勢，打造成更多爆款獲得消費者的投票，纔是其真正實現成爲巨頭“大計”的關鍵。