大老都說市場春天到了!3大因素刺激 散裝船運價漲破2萬美元

(圖/公司提供)

散裝船市場上個月21日開始,各型船運價都回到獲利水平之上,由於美國新任總統拜登將加強基礎建設大陸中糧將向美國購買一千萬噸黃豆中歐投資協定簽署等利多因素頻傳,近日漲幅加大,8日海岬型現貨市場日租單日大漲3,533美元,漲破2萬美元達到21,131美元,包括慧洋海運董事長藍俊升裕民航運總經理王書吉業界大老,都認爲市場春天到了。

波羅的海貨船綜合指數(BDI)自2020年12月21日的1,323點開始回升,8日來到1,606點;海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元;巴拿馬船則自12,395美元漲到14,031美元。

2020年BDI全年均數爲1,066點,較前年1,353點年減21.21%,年內已報廢100多艘舊船,同時交付350艘新船,淨噸位增長約3.5%,有業者估計2021年船噸僅增長約1.5%。

由於近期鋼價自一年前的每噸500美元漲到700美元,很多造船廠都已暫停報價

此外,研究單位克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4%,供給僅增加1.3%(海岬型增0.4%,輕便型增加0.6%,巴拿馬型增2.4%,超輕便型增2.1%),顯示市場需求明顯大於供給。

中國大陸對鐵礦砂焦煤穀物等需求殷切,巴西年初的雨季天候明顯優於往年,出貨情況良好,而中國大陸北方因爲天候寒冷,作業遲緩,候港船隻增加,讓船隻週轉率降低,進而帶動運價上漲,原本是傳統淡季的1月,去年元月8日BDI僅有773點,昨晚已經來到1,606點。

大環境方面,多國已開始施打新冠疫苗,另日本喊出76兆日圓基礎建設計劃,拜登提出2兆美元基礎建設計劃,中國大陸與多國都有振興經濟計劃,王書吉指出,如果沒有特別意外因素,今年從基本面是很看好的。

藍俊升則指出,國際海事組織今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI(Energy Efficiency Design Index),並自2023年1月開始實施,屆時缺乏節能效率的船隻就要更換主機,或是透過減速航行達到降低排碳效果,因此擁有高比例節能船的公司,未來幾年內競爭優勢將會明顯拉高,慧洋現有136艘船舶中則有80多艘都是節能船。

慧洋-KY自結2020年12月營收11.28億元,營業利益率從前11個月的15-17%回升到25%,單月獲利2.92億元,EPS爲0.40元,順利轉虧爲盈;全年自結稅前獲利1.34億元,每股稅前盈餘0.18元。由於今年散裝市場需求估計增加5%,船噸卻僅增約1.5%,後市大好,法人估慧洋今年EPS上看4元。

慧洋12月營業利益爲2.78億元,業外部分日幣新臺幣兌美元升值,分別有50、60萬美元的匯損,但轉投資的華票大樓房價回升,資產減損迴轉利益約400萬美元。

慧洋高階指出,去年上半年散裝船運市場受疫情影響表現不佳,下半年開始好轉,去年3.8萬噸輕便型船平均日租僅約8千美元,公司近期有1艘該型船簽下兩年約,第一年日租9,700美元,第二年加價1,500美元,市場運價明顯看漲,公司年內有6艘新船交船,公司不急着籤長約,考慮部分放在現貨市場營運

慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續成長,中澳之間的貿易問題,也由於中國境內限電危機所引發的經濟復甦疑慮而可望緩解,進而重啓中國煤礦輸入需求,加上中國國內糧食庫存仍低於安全水位大豆穀物等仍須仰賴美洲進口,慧洋認爲,短期不利因素的緩解加上長期需求持續成長,散裝航運將擺脫2020谷底迎接春燕到來。

慧洋目前有136艘船舶,平均船齡爲7年,持擁有國內最龐大節能船隊;今年慧洋預計再增6艘新船,其中有3艘爲NOx第三期環保節能船舶,佈局速度領先業界,在未來環保法規日趨嚴謹狀況下,慧洋船隊競爭力可望進一步提升。法人估慧洋今年船舶平均日租可提高2到3千美元,如果以2千美元做保守估計,一年就增加9,792萬美元收入,慧洋股本是74.64億,換算每股可增3.64元獲利,因此估算EPS上看4元。

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