從打螺絲的機器人看小鵬汽車想象力的土壤

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】11月16日的“小鵬AI科技日”上，小鵬汽車董事長何小鵬重回華工母校，回憶起30年前爲寢室樓“通網”，敲下第一行代碼—“Hello Word”的故事，同時也給小鵬汽車的未來描繪出一幅藍圖。

在這次科技日上，操場上停着的分體式飛行汽車引來大量關注，發佈會上透露的500公里續航、自動規劃路線等信息更讓人暢想着“低空飛行時代”；科技日壓軸登場的機器人Iron以1:1真人比例打造，能夠像人一樣控制手腳自由活動，還接了個給小鵬汽車打螺絲的活……

如果將何小鵬當年借電鑽爲寢室樓裝網線的場景、在大頭機器上寫代碼的場景與分體式飛行汽車、機器人對比，其反差程度不亞於古天樂穿越回秦代。當然比起暢想2026年有望實現一鍵報備即可飛的分體式飛行汽車、可能在生產、生活等領域自由活動的Iron，更值得關注的是，小鵬未來藍圖的土壤在哪？

而這就涉及了此次科技日上的一些相對現實的內容，比如決定小鵬從單一純電路線轉爲增程+純電路線的鯤鵬超級電動體系，圍繞圖靈芯片建立起的圖靈智駕、AIOS等。

進軍增程 小鵬解釋不是搶市場

分體式飛行汽車和機器人可以看作是小鵬汽車對未來的佈局，儘管二者都和智能、AI強相關，但對比之下分體式飛行汽車對動力源的需求也很高。根據發佈會內容，小鵬的分體式飛行汽車採用混合能源動力形式，最長空中續航可達到500公里，實現360km/h的航速。

這也要求小鵬汽車要有一套可靠的混合動力系統，正所謂“摟草打兔子”，小鵬的增程或許也就屬於應運而生了。當然，鑑於當下幾乎所有新能源車企都背叛了忠於純電的想法，開始紛紛佈局增程賽道並取得優異成績，小鵬開始做增程似乎也有着搶市場的想法。

不過，何小鵬對增程的解釋卻並不是搶市場，“再做一輛普通的增程車已經沒有意義，”何小鵬坦言，市面上的增程汽車產品已足夠豐富。所以，小鵬的增程並不普通，這套系統的核心技術之一——混合碳化硅同軸電驅，電驅CLTC效率高達93.5%，並且體積僅爲上一代電驅的三分之一。

基於此，小鵬鯤鵬超級電動體系（增程）純電續航達430km，綜合續航里程超1400km。除此之外，其還搭載可實現“1秒充電1公里”的5C超充AI電池以及AI電池醫生和AI動力功能等，其中AI電池醫生可將電池壽命有效提升30%，AI動力則可以讓產品在純電/增程切換中更科學，更換其他場景模式也更智能。

此外，雖然鯤鵬超級電動體系並非純電系統，但由於使用了超靜音增程器，解決低電狀態下電動機介入的噪音與抖動，能夠達到幾乎無聲的效果，噪音僅比純電模式增加了1dB(A)。值得關注的是，何小鵬在解釋進軍增程原因時，並未提及符合國內趨勢、搶佔市場等，而將原因解釋爲符合全球市場需求。

相較於中國，海外市場的補能體系尚未成熟，相關數據顯示，截止2023年年底，海外公共充電樁數量僅有280萬根，不足中國公共充電樁總數的三分之一。小鵬汽車打算在2025年繼續開拓海外市場將範圍擴大至60個國家和地區。

AI芯片有了新進展 小鵬的未來打通了底層邏輯

與開發鯤鵬超級電動體系一般，小鵬在智能領域的底層邏輯也被打通，此次AI科技日上，何小鵬也透露了小鵬圖靈AI芯片的最新進展，據介紹小鵬圖靈AI芯片是全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片，爲AI大模型定製，擁有40核處理器，能夠支持高達30B參數的大模型運行，可實現主流芯片“一顆頂三顆”的效力。

“我相信，要想在AI領域做出好的模式和特色，就要在芯片領域得到重要的發展”，何小鵬如是說。值得關注的是，自研芯片對小鵬汽車的效率有着巨大提升，據何小鵬透露，今年10月，圖靈AI芯片已跑通最新版本的智駕功能，而且僅用40天就完成了多達2791項功能驗證。從研發週期來看，如果採用海外芯片，每發現一個問題，可能需要數週時間才能解決，但現在有了圖靈芯片，小鵬可以兩三天就改進問題。

更驚喜的是，這種效率不僅僅針對智能駕駛，科技日上，小鵬汽車重磅推出小鵬天璣AISO。不同於傳統的座艙架構僅採用單顆座艙芯片，小鵬天璣AIOS將基於自研的圖靈AI芯片，由2顆芯片同時驅動，進一步擴充了座艙的算力。此外，小鵬的圖靈AI芯片也是飛行汽車和機器人的核心，包括智能駕駛能力、交互能力等都對這兩個代表未來的產品產生了積極作用。

在介紹分體式飛行汽車時，何小鵬表示其將在2024年11月中國航展全球公開首飛，並於12月正式啓動預售，目前已經在中國完成了試航合格證的申請受理，最快在明年就會拿到中國民航型號的認證。有意思的是，何小鵬給小鵬匯天高管的要求是，高管飛5000公里以後，飛行汽車才能賣給別人。

並且，何小鵬說明了飛行汽車的操作難度——如果在會開車的情況下，5分鐘就能簡單上手駕駛飛行汽車，3小時就可以達到基礎出師的級別。理由則在於小鵬在飛行的輔助駕駛領域，可以解決非常多的飛行問題——AI可以幫助用戶實現智能化的自起飛、降落、規劃航線，甚至一鍵返航。這也是小鵬自研芯片，不斷推進智能駕駛技術進步，甚至到了考慮“選裝方向盤”程度的成果之一。

至於機器人方面，就更離不開小鵬的AI芯片以及算法等能力，Iron採用了比小鵬汽車更多的圖靈AI芯片，因爲如果要把大腦、小腦、腦幹、脊椎全部做在一起，就需要巨大的算力和模型去訓練。同時，小鵬會將AI鷹眼視覺系統也應用在機器人上，使其不光擁有360度的視角，還可以實現720度看到立體空間。

“做AI機器人比AI汽車更難，要有AI能力、芯片研發、硬件開發能力。同時，沒有500億投入做不好AI機器人”，何小鵬絲毫不避諱談及AI機器人的難度。不過，從發佈會的展示效果來看，已經開始打螺絲的Iron也說明了小鵬的綜合實力已經很強了。