抄理想的作業，零跑賣爆了！

抄理想的作業，零跑賣爆了。

根據零跑汽車發佈公告稱，10月份，零跑銷量創下歷史新高，狂賣3.8萬輛。C10、C11、C16三款車，月銷全部過萬。零跑正在成爲理想汽車的最強平替。爲什麼零跑汽車能夠逆襲？它是怎麼做到的？

其實，零跑的策略極致簡單。誰賣的好，它就抄誰的作業。當年，理想汽車創始人李想就曾公開吐槽：“一羣臭搞技術的，不要瞎BB！”這句話也成爲早期李想本人的重大黑料之一。可市場最後證明，李想是對的，增程纔是新能源汽車的超級賽道！

爲什麼當年李想要怒噴技術呢？核心就在於，增程與插混的路線之爭。傳統車企普遍認爲，插電式混動技術難度更大，也更先進。理想作爲一家造車新勢力，應該向前輩取經，比如比亞迪、長城、吉利、奇瑞等，都選擇的是插電式混動。唯獨理想，選擇了增程式混動路線。這顯得理想汽車很另類，也很不尊重技術。

可市場最終證明，作爲理想汽車的掌舵者，李想纔是對的，而那些技術研發工程師，都是錯的，插混是完全輸給了增程。爲什麼會這樣？根源就在於，插混的結構太複雜了。它要整合兩套動力系統，一套是電驅，另一套是油驅。當電力不夠的時候，啓動發動機，它就變成一輛油車了。過於複雜的結構，就帶來一個嚴重的副作用：它很難搭載智駕系統。

你用電驅的時候，智駕系統比較好介入，因爲控制電機的轉速，就能控制行駛速度。可當你用發動機驅動的時候，智駕系統就難以操控了。它涉及到發動機、變速箱，機械傳動裝置等一系列零部件的控制。可智駕系統的容錯率是非常低的，你跑高速的時候，是不能出錯的。

增程的好處是，它始終是用電驅的。背個油箱，只是背了一個充電寶，它不會改變汽車的驅動方式，智駕系統隨時都可以介入。而且，短程用電，遠程用油，全程電驅，天然適配智駕系統。就算未來固態電池量產了，快充技術普及了，充電設施也完善了，對增程汽車而言，只要把油箱丟掉，換一塊大電池，就變成純電車了。它與純電技術是可以無縫銜接的。

當中國電動車產業進入智能化時代後，增程的優勢就越來越明顯了。不僅理想汽車是主打增程，華爲主導的問界系列、比亞迪騰勢、深藍、零跑、東風嵐圖等，全都加入增程陣營了。

最開始，只有理想一家獨行，而今增程賽道已經是車滿爲患了。一個更有趣的數據是，中國造車新勢力銷量前三的，恰恰就是理想、問界與零跑。零跑的崛起，完全得益於跟隨理想的增程策略，也被譽爲“平替理想”。理想汽車至今都沒有20萬以下的車型，這正好給了零跑一個巨大的市場機會。

零跑直接抄理想的作業，理想賣30萬以上，零跑差不多的配置，賣15萬起。理想賣25萬以上的L6，零跑也推類似版的平價車型，售價打到12萬起。像零跑C10起售價，12.88萬元，C11起售價14.88萬元，C16起售價15.58萬元。通過極致的性價比優勢，零跑汽車就在增程市場上，打開了局面。

8月，零跑汽車銷量首次突破3萬。9月銷量攀升至3.3萬，10月，零跑汽車就賣到3.8萬了，距離月銷4萬隻差一步之遙。在造車新勢力中，除了理想、問界，零跑幾乎沒有對手了。

但有一點不同的是，零跑汽車因爲比較年輕化的外觀，它的純電車銷量也被帶飛了。理想汽車過於中庸，保守，更適合中年人。可零跑汽車的外觀具有一定的運動性，更符合年輕人的品味。這就出現了一個意外的特徵：零跑純電與增程銷量幾乎各佔一半。

事實證明，增程式家庭SUV至今仍舊是一片藍海。理想、問界吃透了中高端市場，而平價市場則剛好被零跑趕上了。

對零跑而言，最好的局面就是，理想、問界專注中高端豪華市場，不推20萬以下的平價車！只要理想、問界不下沉，在整個下沉市場，零跑就還有巨大的增量。