學習理想“套娃”策略的零跑也想要賣到月銷3萬輛

在20萬元以下的市場，零跑汽車正在學習頭部理想汽車的“套娃”產品策略，後者在此策略下利用相同車型平臺向消費者提供不同尺寸車型。

6月28日，零跑汽車發佈六座中大型SUV C16，售價15.58至18.58萬元。這款新產品和3個月前上市的五座中型SUV零跑C10同屬於第三代技術架構平臺，且擁有高度相似的內外飾產品風格。

一個直觀的類比是，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。從產品形態、宣發定調再到產品策略，這兩款車型儘可能地向理想L系列靠攏，且瞄準的同樣是家庭用戶，但價格便宜了一半。

零跑汽車管理層並不避諱“平替理想”的稱呼。零跑汽車創始人兼CEO朱江明接受界面新聞等媒體採訪表示，習慣了買香奈兒的客戶偶爾也用優衣庫的話，他們可能會購買零跑C16並最終成爲品牌忠實用戶。

學習理想汽車“套娃”式的產品戰略與零跑汽車追求性價比定價策略相關。這種產品研發方式可以實現車身和零部件開模數量的極致精簡化，以通用化的零部件實現規模化採購，攤銷成本壓力。目前，零跑汽車同平臺車型的零部件共享率達到88%。

在行業價格戰愈發激烈的當下，“套娃”產品以保守的開發邏輯，規避了創新性定義對大衆需求取向的挑戰。尤其在比亞迪掌握定義定價權的20萬元以下乘用車市場，單車成本和銷量稍有異動，即會影響零跑汽車能否越過毛利率生死線門檻。

去年比亞迪完成年銷300萬輛，其單車成本約爲12.31萬元。而年銷量規模只有比亞迪零頭的零跑汽車2023年單車成本降至12.6萬元。2023年零跑汽車首次實現毛利率轉正。

一位零跑汽車相關人士向界面新聞透露，零跑汽車內部不同部門負責技術降本和商務降本的員工，會定期組成降本委員會，定期開會討論降本舉措。

零跑汽車希望通過集中資源，聚焦相同客戶羣體，在同一價格段形成多款產品矩陣。朱江明認爲，零跑汽車有望在15至20萬元價格段實現月銷3萬輛規模。

明年零跑汽車還將複製C系列相同的策略，在10至15萬元價格段推出3款B系列產品，並在2026年推出20萬元以上車型。

在極細的價格範圍內推出多款相似產品的隱患是，車型之間容易出現相互競爭。並且，相似的產品推出依賴於首發產品的銷量反饋。一旦先行產品沒有打響，並行開發的後續車型中，相同的設計元素將無法複用。這會直接導致產品推出節奏陷入混亂和研發調整費用激增。

追求性價比的“套娃”戰略的另一重弊端是，由於沒有重新投入開發車身模具，零跑C16的尺寸和軸距在同類競品中不具備紙面優勢。爲此零跑汽車採用CTC2.0電池底盤一體化技術和後翻式電機設計，以減少電池和後電機對車內空間的侵佔。

零跑汽車正在迎來更多的競爭對手。小鵬汽車和蔚來汽車分別要推出15萬元價格段的MONA系列產品和20萬元附近的新品牌樂道。

從高向下滲透的汽車品牌相對具備更強的品牌號召力，且這兩家新勢力在智駕等軟件研發實力上相對更勝一籌。僅在智駕領域，小鵬汽車和蔚來汽車已經開始端到端領域的前沿開發。

朱江明告訴界面新聞，目前即使是智駕第一梯隊的公司在實際體驗上也不近人如意，其拉開的差距並不明顯。零跑汽車已經投入了400人的研發團隊開始自研智駕算法，預計今年7月將上線靜態BEV，4個月後上車動態BEV。

今年零跑汽車將調整銷售渠道，增設4S店服務中心，減少和淘汰效益不佳的商超門店，這既能觸達足夠廣的下沉用戶，又減輕了建店成本。按照規劃，零跑汽車銷售服務網點將增至800家。

海外銷量也將提升零跑汽車毛利率和規模。爲應對歐盟委員會對中國電動汽車加徵額外關稅的風波，零跑汽車與Stellantis合資企業零跑國際已在Stellantis位於波蘭的工廠開始組裝首款入歐車型T03。

零跑汽車高級副總裁曹力解釋稱，零跑汽車將評估Stellantis海外製造資源能否利用，以及本地化生產的經濟適用性。目前零跑汽車依然以銷售爲主，尚未確定是否在海外大規模生產。