超級增程競相登場，“超”在哪裡

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

插混市場還沒決出勝負，增程市場也開始瘋卷。

9月20日晚，零跑汽車以“超級增程 超真誠”爲主題舉辦發佈會，宣佈基於“超級增程”理念打造的首款車型——零跑C01（參數丨圖片）上市，新車推出3個版型，售價爲14.58萬~16.98萬元。

公開資料顯示，C01主要“超”在電池上——純電續航316公里，並搭載新一代增程總成，據稱油耗更低、駕駛更順滑。

放眼行業，不難發現車企正扎堆佈局增程賽道，今年已有領克、深藍等車企陸續發佈了超級增程車。相比普通增程，這些打着“超級增程”旗號的新車，主要優勢均體現在純電續航、油耗和駕乘體驗上。

超級增程開始登上主流市場大舞臺。

這是一個雙贏局。在新能源車領域，相比越來越擁擠的純電和插混賽道，增程屬於藍海，車企不僅更容易在增程技術上做文章，推出有差異化優勢的產品，還能實現比純電、插混更低的製造成本。

在市場終端，不斷推陳出新的超級增程車型，讓消費者不僅有更多的選擇空間，還在一定程度上緩解續航、場景、使用成本等焦慮。

但對超級增程，也不全是讚歌。高速油耗高、動力表現弱，是增程車的老毛病，即便現在到了超級增程，其油耗亦被同級插混車甩出老遠。

撇開內卷表層的浮躁，超級增程還需要更多技術革新，正如深藍汽車CEO鄧承浩9月21日在微博上發佈的感悟：“沉下心來把技術做精，把產品做好，把服務搞專，打造高質量的產品和服務，久久爲功，是可持續發展的關鍵。”

01.

純電續航大提升

“今晚油價又要大漲，一箱油加滿要多花十多元。”9月20日晚，在發佈會上，零跑科技創始人、董事長朱江明此話一出，臺下用戶代表一片附和聲。

據公開消息，自2023年9月20日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高385元、370元，部分地區95號汽油將再次進入9元時代。

每逢油價上漲前幾個小時，很多加油站出現排隊盛況。

與純燃油車相比，電動車用戶能大幅節省用車成本，卻在續航、充電等方面充滿焦慮，而增程和插混車能有效緩解這些痛點，由此成爲增速最快的新能源細分市場，加快取代燃油車。

▲問界新M7

中信建投研報表示，以發動機-發電機串聯構型爲核心特徵的增程式電動乘用車，通過優化增程器、動力電池和電機，基本上能以較低成本達到節油和低電耗目的，並很好地兼容純電平臺；具備高效增程功能的串並聯構型插混乘用車，可以實現全工況節油、較低電耗以電代油。對下一代動力電池、燃料電池而言，增程式是較合理的動力結構。

中汽協數據顯示，今年8月，新能源汽車銷量爲84.6萬輛，同比增長27%，其中，插混車型（包含增程）銷量爲24.9萬輛，同比增長72.8%。今年1～8月，插混車型銷量爲152.9萬輛，同比增長86.9%，而同期純電動車型增速僅爲26.4%。

具體到品牌，理想、問界、零跑等車企享受到增程市場初期發展的紅利。理想今年前8個月交付超20萬輛增程車；零跑在今年3月推出首款增程車——C11增程版後，銷量進入快速增長階段，今年8月該車（包含純電車型）單月銷量突破1萬輛。更多車企加入這條賽道，近期推出區別於發展初期的超級增程。

根據純電續航，可以將增程車型發展歷程劃分爲兩個階段：純電續航在200公里以下，被稱作1.0時代；今年以來，各家車企產品純電續航都做到200公里以上，故當下階段被稱爲2.0時代。

眼下大行其道的“超級增程”，是行業區分1.0與2.0時代的包裝。比如，近兩個月內發佈或上市的深藍S7、領克08EM-P、零跑C01等車，都被冠以“超級增程”之名，其中，零跑C01純電續航最長，超過300公里，其他品牌車型則在250公里上下浮動。

“車企不斷增加續航里程，讓車輛越來越靠近純電動車，在90%以上的使用場景當純電車開。”北京航空航天大學交通科學與工程學院學術委員會主任徐向陽認爲，車企推超級增程的目的是借用大容量電池，來彌補增程車在使用中的不足之處。

更高的純電續航，即超級增程的“超級”之處。

普通增程車在市區行駛時，油耗低、平順性好，但這些優勢並不能復刻所有使用場景，比如在高速路上油耗就高。大部分增程車都有強制保電策略——當電池電量到達設定的某個低點時，車輛會強制發動機發電，爲了快速趕上輸出電量，發動機需加大功率滿負荷運轉，從而導致高油耗。

已經停產的理想ONE，純電續航不足200公里，百公里油耗達到8.8升，高速油耗10升，和普通燃油車區別不大。在改良增程系統後，理想汽車推出整備質量比理想ONE更大的L9，純電續航增加到215公里，百公里油耗反而降到7.8升，高速油耗降至8.3升。

純電續航長的增程車，意味着更多使用場景能使用純電模式，一定程度上緩解了高油耗。前述幾款超級增程新車，最高百公里油耗爲6升，性能接近節能車。

例如，深藍汽車打造油電、氫電雙增程平臺，採用全能增程器、高效發電機系統，以及自研的七合一超集電驅系統，達成95%的增程系統效率，1升油能發3.3度電。

相比1.0時代的普通增程，超級增程車在動力、平順性等方面，也明顯改善。如領克EM-P超級增程電動方案中，三電機與專用電混引擎可提供優秀的中後段加速性能。該方案還能主動降擋增扭，在高速行駛狀態下，汽車如果察覺到駕駛員的動力需求，能瞬間迸發出60%以上的剩餘動力，超大扭矩實現“高速不軟”。

02.

技術待大突破

增程賽道正在升溫，業內多位專家看好其中短期發展前景。中汽協預測，2025年增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛，年複合增長率有望達到60%以上。

增程領域發展火熱，且有源源不斷地用戶買單，究其原因，對於一款增程式電動車而言，增程系統並不是主要特色，產品力纔是最大特色。如理想增程車火爆的重要原因是能滿足用戶多場景需求，問界增程車一度出圈的主要原因是鴻蒙座艙吸睛，零跑增程車則是擁有更優的性價比。

相比純電車和普通混動車，增程車是用戶購車的更優解。

《中國增程式電動汽車產業發展報告》顯示，與純電動及普通混合動力電動汽車相比，增程式電動汽車具有綜合續航里程較長、動力電池安全性高和動力輸出平穩等優勢，可以實現快充、慢充、加油三種能源補給形式，有效緩解續航里程焦慮。

並且，增程技術相對簡單，成本更低。一些專家認爲，與串並聯混動（插混）相比，串聯式的增程技術門檻相對較低，這也是越來越多車企在增程模式方面尋求突破的重要原因之一。

與插混車相比，增程車的結構更加簡單，僅僅是在電車結構上加裝了一臺增程器。由於結構更簡單，車企爲之投入的時間、精力和費用相對較低，產品落地速度也更快，使得增程車具備更高的性價比。與同級別的插混車相比，增程車價格較優或配置更高。這些都是增程車受消費者歡迎的原因。

然而，儘管有成本優勢，但在乘坐感受和經濟性方面，增程車還是不能與插混車相提並論，哪怕是最新的超級增程。在油耗上，增程車最低可做到百公里3升油，但同級別的插混能壓縮在2升以內；在動力表現上，插混強勁的性能，非超級增程所能及。

“當電量耗盡時，增程車與插混車在行駛體驗上的差別纔會體現出來。這就是車企要將增程車的續航越做越高的原因，提高續航才能減少兩者的體驗差異。”徐向陽說。

帶來的問題是，電池越大成本就越高。有車企爲此自研電池來降低成本。

朱江明在發佈會上稱，零跑已自建電池、電驅和車燈工廠，目前一輛車有70%的零部件來源自研自造，包括電池，這讓零跑有能力在低成本下，將更高續航的電池和增程系統裝車，給到消費者更有吸引力的價格。C01增程版相比於純電車，起售價降低5000元。

“好技術並不意味着好產品，簡單的技術有時候也能成爲消費者追捧的對象。車企在打造產品時，要儘量滿足用戶的不同需求和使用場景。”徐向陽認爲，增程市場還有發展空間，但相關技術需要長足進步，以更好地滿足用戶需求。