超300億於歐洲再落一子，寧德時代守住海外關鍵一步

21世紀經濟報道記者鞏兆恩 廣州報道寧德時代的歐洲版圖，在持續擴張中。

繼德國工廠、匈牙利工廠後，寧德時代第三家歐洲工廠敲定，落地西班牙。

12月10日，中國電池巨頭寧德時代和歐洲車企巨頭Stellantis集團宣佈達成協議，將在西班牙成立合資公司，並以該合資公司爲主體，斥資40.38億歐元（約合308億元人民幣），在西班牙薩拉戈薩投建一座磷酸鐵鋰電池工廠，這也將成爲寧德時代在歐洲的首座合資工廠。

合資項目總建設期預計爲4年，根據規劃，工廠將通過多次擴建，最終使年產能達到50GWh，具體建設節奏取決於歐洲電動汽車市場的發展以及西班牙政府和歐盟的持續支持。

在此次西班牙合資電池工廠興建前，寧德時代海外工廠先後落定於德國、匈牙利，前者已於2023年1月正式啓動，處於產能爬坡階段；後者一期項目按計劃穩步推進中，預計將於明年投產。

首座合資工廠落子西班牙

公告顯示，本次合作中寧德時代、Stellantis雙方各持有合資公司的50%股權，但寧德時代明確該合資公司由其控股，有權任命合資公司的董事會主席、指定合資公司的首席執行官。

就此次合作，寧德時代方面表示，項目旨在深化公司與全球領先的汽車製造商Stellantis在新能源汽車領域的長期戰略合作關係，通過充分發揮和利用雙方在各自領域的領先優勢及資源，推動全球電動化和清潔能源轉型。本次合作符合公司的全球戰略，有助於進一步完善公司國際化佈局，進而提升公司的持續盈利能力及市場核心競爭力，符合公司及全體股東利益。

事實上，雙方本次合作投建電池工廠的計劃，已經醞釀超過一年。

早在去年11月，寧德時代就與Stellantis集團簽署了一份非約束性諒解備忘錄，約定寧德時代將制定技術路線圖以支持Stellantis集團純電動汽車業務的發展；同時，積極探索新的合作機會，探討以對等模式成立一家合資企業的可能性。

此次合資協議簽署，雙方的合資計劃正式落地，Stellantis集團希望新工廠爲其在歐洲的電動汽車製造提供本地化的磷酸鐵鋰電池電芯和模組，以在中等續航的B級車和C級車細分市場提供更優質、更耐用、更經濟實惠的電動轎車、跨界車和SUV。

根據Stellantis提出的“Dare Forward 2030”戰略規劃，其目標爲到2030年在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%爲純電動汽車，在2038年成爲一家淨零碳排放企業。

爲此，Stellantis集團正積極推動電動化轉型，與中國汽車產業鏈上的企業展開合作。此前，該集團與零跑汽車合資成立零跑國際，藉此在歐洲電動車市場發力；此次與寧德時代達成合資合作，是其除了新能源整車業務外，從上游領域入手，在歐洲新能源汽車市場的又一重大布局。

寧德時代董事長兼CEO曾毓羣稱，藉助寧德時代先進的電池技術，結合Stellantis集團在當地數十年的本地化商業運營經驗，該項目將成爲行業的重大成功案例。

德國、匈牙利、西班牙工廠逐步落地，寧德時代的歐洲產能再擴張，將有效支撐該企業在歐洲市場的業務佈局。

事實上，歐洲市場一直通過大額投資在電池技術上發力，渴望造出“歐洲的寧德時代”，減少對亞洲電池廠商，尤其是以寧德時代爲首的中企的依賴。代表企業Northvolt在2016年誕生，8年融資超150億美元，大衆、寶馬送上鉅額訂單，然而，燒光千億後卻落得申請破產保護的下場。

歐洲被寄予希望的超級工廠倒下，即便在地方保護主義之下，歐洲還是始終無法打造自己的電池生產能力，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大衆等品牌仍爲其電動車型匹配寧德時代的電池。

歐洲電池廠商爲什麼造不出好的產品？曾毓羣曾明確指出，設計、工藝流程及設備的不足，是其面臨的三大挑戰。

歐洲電池產業的競爭格局重塑時，中國動力電池廠商扮演着重要角色。

此次在西班牙投建的合資工廠採用的電池技術爲磷酸鐵鋰技術，在動力電池兩大主流技術路線中，相較於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖能量密度沒有後者高，但價格較便宜、安全性好，成爲中國動力電池廠商的主要技術路線。

在低價經濟型電動汽車的新風潮下，磷酸鐵鋰電池也憑藉高性價比的優勢，逐步獲得歐美車企的青睞。

在2024年半年度業績說明會上，寧德時代方面就重申了對歐洲市場的看好，並強調了高性價比磷酸鐵鋰電池的推動效果。

“隨着歐洲車企新一代電動車型放量、產品競爭力提升、高性價比的磷酸鐵鋰電池推動、基礎設施的逐步完善，中長期來看電動化率預計會達到不錯的水平。”業績會上提到。

守住海外“蛋糕”，歐洲是重點

韓國市場調研機構SNE Research發佈數據顯示，連續七年蟬聯全球動力電池裝車量榜首的寧德時代，今年前10月實現了252.8GWh的動力電池裝機量，同比增長28.3%，作爲全球唯一一家裝機量突破200GWh的企業，繼續穩居全球頭部位置。

就市佔率來看，僅寧德時代一家就佔據了全球36.8%的市場份額，較上年同期微增，“寧王”地位依舊穩固。

而拋開中國市場來看，寧德市場在海外依然享有最大的市場份額，前10月裝車量達76.6GWh，同比增長7.8%，超越韓系廠商LG新能源，市佔率達26.4%。

海外市場正成爲寧德時代快速增長的第二曲線。

財報顯示，今年上半年，寧德時代來自海外市場的收入規模超505億元，在總營收的佔比超過30%，雖同比略有走低，但盈利水平向好，上半年，寧德時代境外業務毛利率爲29.65%，高於境內業務4.47個百分點。寧德時代董事會秘書蔣理透露，目前海外盈利水平高一些。

今年以來，寧德時代發佈了海外商用動力電池品牌CATL TECTRANS，並推出了五款全新產品，寧德時代加大馬力快速“出海”，已將目光投向了巴西、泰國、以色列、澳大利亞、歐洲等海外市場。SNE Research預計，加速擴充全球版圖，寧德時代在全球的市場份額將迅速擴大。

在寧德時代年中透露的擴產規劃中，在建產能超過150GWh，就有接近一半來自海外，包括歐洲匈牙利工廠前兩期項目，約70GWh。

其中，位於德國圖林根州阿恩施塔特的工廠，投資約18億歐元，初始規劃產能14GWh，已於2023年1月正式啓動，目前該工廠產能還在爬坡，目標年內實現盈虧平衡；匈牙利工廠規劃產能爲100GWh，其一期項目正在按計劃穩步推進建設中，廠房土建已完工，正在推進設施安裝，預計將於明年投產。

加之西班牙的磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代三家歐洲工廠敲定，“出口”加速，本土化工廠擴建，就目前來看，即便在地方保護主義之下，歐洲市場也很難有一家本土電池廠商與之相抗衡。

就歐洲市場而言，蔣理此前坦言：“今年歐洲市場壓力很大，原來預期10個點的增幅，今年將持平甚至略有下降。但歐洲碳考覈比較明確，明年新的車型陸續上市，對明年展望會好很多，公司在歐洲市場份額也會穩步提升。”

2025年是歐洲碳排放考覈的新節點，對應電動化需達到30%，並且2030、2035年考覈目標趨嚴，對應64%、100%電動化率，海外市場有望迎來增長。