歐洲版“寧德時代”渡劫：燒光1000億元卻交不了貨，遭寶馬退單

2024年11月份，歐洲汽車市場壞消息不斷傳來。這邊大衆計劃關閉至少3家德國本土工廠的消息還沒消停，三家Tier 1大廠又接連宣佈大裁員。博世集團（Bosch）決定要在德國裁員7000多人，汽車供應部門多達3200人。這是全球第一大汽車零部件企業今年以來的第3次裁員計劃，今年1月和2月已裁員4700人。

舍弗勒集團（Schaeffler）則將在歐洲裁員約3700人，相當於員工總數的3.1%左右，其中在德國將裁減約2800個崗位，並計劃關閉2家歐洲工廠。全球第一大輪胎製造商米其林也未能倖免，計劃關閉其在法國紹萊和瓦納的兩家工廠，這將導致約1250名工人失去工作崗位。

如果再往前推時間線，採埃孚、大陸、法雷奧等早已開始大裁員。而僅僅是上半年，德國就有20家年營收超過1000萬歐元的汽車零部件供應商申請破產保護，數量同比激增超過60%。

衆多本土企業裁員關停的背後，折射出歐洲汽車工業形勢的嚴峻。有業內人士分析指出：一方面是能源價格高企使得生產成本大幅上升，逐步失去競爭優勢。另一方面是新能源汽車時代，“三大件”從發動機、變速箱、底盤變爲三電系統（電池、電機、電控）、智能座艙、自動駕駛技術，傳統汽車零部件供應商的市場發展空間逐漸被壓縮，正處於轉型陣痛期。

以最核心的電池爲例，歐洲本土企業普遍存在電池技術/工藝落後、材料成本高企等短板，導致從生產到運營各環節都落後於亞洲同行。歐洲本土最大電池企業Northvolt（北伏）的發展困境，正是歐洲電氣化轉型的縮影。

公開資料顯示：北伏成立於2016年10月，總部位於瑞典，被稱爲歐洲動力電池“全村的希望”。2017年1月公司便完成1200萬美元的首輪融資，迄今融資數量超過10筆，總額高達150億美元（約合人民幣1077億元），刷新了歐洲創業公司的融資金額紀錄，獲得了貝萊德、高盛、歐洲投資銀行、北歐投資銀行、ABB、西門子、巴斯夫、雷諾、寶馬、大衆等機構和企業青睞。

與此同時，北伏和寶馬、大衆、雷諾、斯堪尼亞、沃爾沃、極星等車企簽下價值超過550億美元的合同。其中，僅大衆一家就開出一份爲期十年價值140億美元的電池訂單。

北伏之所以如此備受關注，一方面是創業團隊大多是來自特斯拉的高管，聯合創始人兼首席執行官彼得·卡爾森（Peter Carlsson）原本是特斯拉全球供應鏈主管。另一方面，歐盟想擺脫對中國動力電池的依賴，實現電動汽車供應鏈的本土化，爲此大開綠燈，提供資金和技術支持。

2018年，北伏第一座工廠在位於瑞典北部、北極圈邊上的小鎮謝萊夫特奧動工開建，2021年12月產出首個電池芯，這也是第一塊由歐洲本土電池公司進行全面設計、開發和組裝的電池。

今年1月16日，北伏獲得美國銀行、摩根大通50億美元的“綠色貸款”，用於擴建瑞典工廠，將產能擴大至60GWh。除此之外，公司在德國、加拿大、波蘭等國規劃了多座工廠。

理想很豐滿，現實很骨感。2023財年，北伏營收從1.07億美元小幅增加至1.28億美元，淨虧損卻從2.85億美元驟增至11.68億美元。糟糕的業績暴露出公司產能不足、良品率低下及技術方面的多重瓶頸。

旗下只有一座運營中的謝萊夫特奧超級電池工廠，規劃產能爲每年16GWh（1吉瓦時大概能供應1.7萬輛電動汽車）。但去年實際產能還不到1GWh，卡爾森透露要到2026年才能實現滿負荷運轉，比最初計劃推遲了三年

這樣的速度遠遠低於外界期望，以至於北伏的投資者寶馬公司都無法接受，今年6月20日撤回了在2020年簽訂的價值20億歐元的電動汽車電池長期合同，轉手給了韓國三星SDI。大衆旗下卡車製造商斯堪尼亞也因交付延遲問題，而對其表達不滿。

可以預見，由於產能嚴重跟不上，供貨只能不斷延遲，將導致訂單加速流失。這也成爲壓垮北伏的最後一根稻草，9月23日，公司宣佈在瑞典本部裁員1600人，約佔全球員工總數的五分之一。

與此同時，暫停謝萊夫特奧超級電池工廠的電池正極材料生產，轉而從中國或韓國公司採購，關閉在美國加州的一家研發子公司，掛牌出售位於波蘭的儲能解決方案工廠，與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立合資工廠的計劃被擱置，推遲三家電池超級工廠的建設計劃。

前不久，寧德時代董事長兼CEO曾毓羣在接受採訪時表示，歐洲電池製造商爲什麼做不出好產品？主要是因爲在設計、流程和設備方面有所欠缺。如果他們嘗試擴大產能，將面臨產能利用率不高、產品可靠性不足等問題，兩三年後還將遭遇產品安全風險。