寧德時代盯上又一個千億市場

圖片系現場拍攝

運營成本降低30%。

這是寧德時代國內商用車事業部CTO高煥在11月25日的重型商用車系列電池發佈會現場給大家算的一筆賬。

區別於乘用車，商用車爲To B端場景，價格敏感性很高。寧德時代在玉龍銅礦寬體礦卡上使用了該系列的電池產品，一週無需充電，由此節省了30%的運營成本。

去年7月份，寧德時代發佈了首個商用車電池品牌——天行。至今，寧德時代已經接連在物流領域與公共交通領域推出天行L-超充版、長續航版和天行B-客車版。此次推出針對重卡的四個版本電池後，也就意味着寧德時代補上了商用車電池的最後一塊拼圖。

作爲新能源汽車市場一個相對隱蔽的市場，商用車的電動化雖然起步並不晚，但在很長一段時間裡，速度都遠遠落後於乘用車。尤其是重卡市場，規模相對較小、進入壁壘高，一直以來都不是新能源的重點關注對象。

寧德時代選擇當下入局，背後有着足夠誘人的理由：根據東吳證券數據，國內新能源重卡2023年銷量達3.4萬輛，同比增長36%，電動化率提升至5.6%。預計2024年電動重卡銷量有望達7.4萬輛，同增116%，滲透率提升至8%-9% 。

千億市場的新趨勢

按照動力類型，新能源重卡可以分爲三種：純電動力、燃料電池、混合動力。從銷量來看，純電重卡無疑處於壟斷地位。

根據終端上牌數據，2024年1月-5月新能源重卡累計銷售20740輛，純電動重卡佔比94.74%。

雖然純電重卡在快速滲透，但從應用場景來看，相比於柴油車和天然氣車，電動重卡的應用場景仍然顯得比較窄。

重卡的使用場景分爲牽引車（快遞物流、幹線運輸、日用百貨、煤炭運輸等）、自卸車（城市渣土、礦用自卸、公路自卸等）、載貨車（綠通、冷藏、日用等）、專用車（攪拌車、泵車、轎運車、危險品運輸車等）。

根據東吳證券的報告顯示，2023年電動重卡中牽引車銷量1.9萬輛，佔比超過50%。

若想電動重卡迎來風口，那麼就需要將電動重卡的使用場景擴大，能夠和傳統的燃油車等進行市場競爭，而不是偏安一隅。

一旦電動重卡應用場景變得越來越寬泛、更復雜，對大電量電動重卡需求也就越來越多。畢竟，在同一場景和准許的條件下，大電量的純電重卡儲能較多，續航里程更長，能減少電動重卡運營中的補能頻次。

此前，電動重卡主流帶電量爲282kwh和350kwh，對應續航里程爲200km—300km，受限於續航里程、公共設施等影響，主要適用於封閉園區、城市物流等低速場景。

根據最新終端上牌信息，今年1月—5月充電重卡市場中，帶電量在400kwh以上的充電重卡銷量佔比爲55%，高出今年1月—4月的佔比（52.8%）。

而這就需要電池能量密度等關鍵技術指標的提升以及降低用戶購買大電量電動重卡的門檻。

四個版本，各有側重

針對重卡的不同使用場景和需求，寧德時代推出了四個版本：超充版、長壽命版、長續航版，以及高強度版。從不同版本的名稱中可以清晰地看出每款電池的側重點。

超充版電池主打補能速度，峰值4C超充能力，15分鐘補能70%。重卡的運營成本中核心一項爲工人工資，運營效率爲重卡盈利性的重要因素。在礦區運輸以及渣土攪拌等倒短場景中，使用超充版電池可以大幅縮短電動重卡充電時間。

高煥以單邊運輸30km的渣土車爲例，1C標充電池的車輛每天平均跑5趟，但使用天行重型商用車超充版的車輛則可以多跑1-2趟。

長壽命版電池適用於重載、中長途等高能耗，需要頻繁充放電而給電池帶來衰減壓力的運輸場景下。

該款電池擁有15年300萬公里的壽命，並且同時支持換電模式，高煥在現場稱其爲“可充可換可升級、可租可售可回購”。

去年6月，寧德時代推出了重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥雲平臺三部分構成。去年8月，寧德時代首條高速公路重卡換電專線——“寧德廈門幹線”正式通車。

第三個長續航版電池則具備1000度大電量，續航達到800公里，適合快遞、快運等跨省運輸任務。

當前電動重卡續航里程多爲200km左右，考慮運輸來回，預計主要覆蓋半徑100km以內的場景。如果想要增加續航就需要增加帶電量，但一般來說，帶電量增加會增加對應自重損耗成本，從而減弱電動重卡的經濟優勢，但天行的長續航版電池在將能量密度提高到220Wh/kg的同時，採用全底盤佈置設計，擴展載貨空間，增厚用戶利潤。

以年運營里程25萬km的重卡爲例，傳統燃油車每年燃油費爲50萬元，而使用寧德時代長續航版的重卡每年電費4te.trikylo.com僅爲20萬元。

高強度版電池是專爲工程機械研發，可實現礦卡工況下行駛50萬公里不漏液、不漏電、不漏氣。同時，高強度版還研發了“泰山架構”，使電池體積利用率提升了40%，還達到IP68級別的防水標準，可直接承受水洗沖刷。

目前已經應用在同力重工、柳工機械、徐工機械、博雷頓、湘電重裝、北方股份、宏大時代與臨工重機8家工程機械製造商的超20款車型。

根據終端銷量數據及新車公告數據統計顯示，2024年9月，純電動（含換電式）重卡電池裝車量達到了2515MWh。其中，寧德時代以1702MWh的裝車量佔據市場份額的67.67%。億緯鋰能憑藉279.1MWh的裝車量緊隨其後，市場份額達到11.1%。瑞浦蘭鈞和比亞迪分別以194.5MWh和151.9MWh的裝車量位列第三和第四。

除此之外，三一紅象、航天鋰電、國軒高科等企業也佔有一定的市場份額，不過在數量上與前三名相比有一定差距。

目前，電動重卡市場競爭格局尚未穩固，各家企業在能耗、故障率等關鍵指標上的差異將逐步顯現。同時，車企在電池供應方面的多元化策略也將持續進行，很顯然，重卡電池市場的競爭也日益激烈。

（本文首發於鈦媒體App 作者｜韓敬嫺 編輯｜張敏）