長榮海賺 首季EPS 7.04元
貨櫃航運景氣急速拉昇，需求強勁、運力吃緊，推升全球各航線運價第一季居高不下，再加上油價等營運成本持平，長榮第一季每股純益（EPS）「海賺」7.04元，創單季新高，毛利率更超過五成，光一季獲利就超越長榮過去年度最佳獲利成績。
長榮5日才發佈3月自結獲利，單月EPS爲2.36元，7日緊接着發佈第一季財報，同樣繳出令人驚喜的好成績。
長榮第一季合併營收爲899.53億元，季增39.05％、年增106.9％，毛利率超過五成、達51.85％，毛利率季增達18.59個百分點，成長驚人，營業利益率爲48.9％，稅後純益360.83億元、季增168.69％，EPS爲7.04元，創單季新高，優於市場預估的6.5～7元。
長榮第一季EPS達7.04元，除了創單季獲利新高，也是自1968年創立以來，超越所有年度獲利的數字。歷史上年度EPS最高爲2004年的5.29元，次高爲2020年5.06元。
基於貨櫃航運市況太熱、供需尚未緩解，市場預估長榮今年EPS將寫下史上最佳紀錄。本土投顧估長榮今年EPS爲22.83元，有望再上修。
此外，因應貨櫃航運景氣熱翻天，市場貨櫃極度缺乏，長榮董事會7日再宣佈造櫃計劃，長榮及旗下子公司青標海運、長榮香港等三家公司，合計將採購各型貨櫃14,750只。
展望第二季，由於年度美西及美東航線的新長約換約在5月1日開始生效，長榮雖未對外公佈價格及漲幅。不過以亞洲航商的換約價格，如美西航線3,000到3,900美元，美東航線4,000到4,900美元計算，是年增1.5倍的幅度調漲。另外，雖然美西航線因塞港，各聯盟進行減艙，長榮所屬的OA聯盟有減班規畫，運力減少，但適逢美國線換約利多，營運仍樂觀。