保時捷Panamera上半年銷量中國佔比超50%
受到歐洲疫情對生產的影響，今年上半年保時捷車型在中國出現了供不應求的局面，這種情況目前仍在持續。“從6月份開始，我們的現車交付量受到一定限制。不過我們的訂單量從6月份到即將結束的9月一直處於歷史高位，遠超預期。”近期，保時捷中國首席運營官蕭達在接受經濟觀察網記者採訪時如此表示。
保時捷目前在中國是全部依靠進口銷售。今年受疫情的影響，保時捷在2月的銷售幾乎是停滯狀態，在3月份開始強勢反彈，3月份單月銷量已基本與去年同期持平，到4月份就已超過去年同期，4月和5月的新車交付量分別同比增長4% - 5%。不過，由於此時歐洲地區疫情已經開始爆發，保時捷在西班牙等地的工廠受到影響，這影響了產品的供給。
蕭達介紹說，保時捷歐洲工廠在今年3月底到5月初曾經停產六週，受此影響全球的訂單都沒有辦法及時交付。“訂單量其實是未來的交付量，我們預計第四季度會進入交車高峰。我們對整年度的表現持謹慎樂觀。”蕭達說。他認爲，目前中國整個汽車市場在都經歷消費升級，消費也都集中在國內，這對豪華汽車的銷量增長起到了促進作用，這意味着未來中國市場的增長還會繼續。
在9月26日開幕的2020（第十六屆）北京車展上，保時捷帶來了多款新產品，其中便包括中期改款Panamera（參數丨圖片），保時捷首款純電動車型Taycan也在車展亮相，這款車在去年9月份正式上市，今年上半年到店。在中國市場，Panamera在細分市場的份額正不斷提升，中期改款車型在動力、操控、數字化功能等方面進行了升級，Taycan的熱銷，則爲保時捷的電氣化佈局帶來了良好開局。
進擊的Panamera
保時捷Panamera是在運動豪華轎車中獨一無二的一款車，在D級轎車市場創出了一片天地。2016年第二代Panamera上市以來，其銷量相較第一代車型增長了85%。如今，Panamera的市場份額已從2016年的10%攀升至16%，中國市場銷量此前佔到了Panamera全球總銷量的三分之一。
蕭達表示，今年上半年Panamera在中國交付量爲6700輛，同比增長28%，這個交付量佔到Panamera全球總交付量的一半以上。數據顯示，2019年，保時捷中國交付量達到了86752輛，比2018年增長23%，在其全球範圍的銷量中佔比達到31%，連續5年成爲保時捷全球最大的單一市場。
此次中期改款的Panamera共有標準軸距、行政加長版與Sport Turismo三款車系在內的9款車型，同時Panamera插電式混合動力陣容中新增了全新車型Panamera 4S E-Hybrid，這補全了此前產品矩陣中的“空檔”。資料顯示，新款Panamera各個版本車型在性能上有所提升。
其中，Turbo S車型的最大輸出功率達到463千瓦，最大扭矩爲820牛米，較改款前的內燃機旗艦款Turbo車型高出59千瓦和50牛米；Panamera GTS車型通過動力優化，最大輸出功率也比舊款車型增加了15千瓦；插電式混合動力車系的新成員Panamera 4S E-Hybrid配備全新驅動系統，最大輸出功率爲412千瓦，且純電動續航里程較現有插混車型提高了30%。
在升級的動力系統基礎上，優秀的操控依舊是保時捷的優勢。保時捷爲Panamera每款車型提供了經過專門定製和優化的三腔室空氣懸架、保時捷主動懸掛管理系統（PASM）以及包含保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）側傾穩定系統。
在配置上，中期改款Panamera利用了更多科技配置來提升用戶體驗。保時捷通訊管理系統（PCM）加入了更多數字功能與服務，包括經過升級的智慧副駕在線語音控制、Apple CarPlay及許多其他智慧互聯服務。此外，Panamera還配備了豐富的創新照明和駕駛輔助系統，比如車道保持輔助系統、自適應巡航定速控制系統、夜視輔助系統、車道變換輔助系統、帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）和矩陣光束的LED大燈、帶全景影像系統的停車輔助系統、擡頭顯示系統等。
“我們非常清楚數字化帶來的變革正在影響着整個汽車行業，通過數字化要去提升客戶用車的體驗。我們會通過各種提升和優化，包括底盤的調教，包括保時捷智慧互聯（PCM）的升級，包括髮動機功率的優化，讓客戶的體驗進一步提升。”蕭達說。不過，蕭達並不認爲豪華等於數字化的強化，在保時捷看來數字化只是一個手段而非目的，保時捷的成功來自於其提供的優秀的駕駛操縱感。
保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚表示，保時捷在2019年初就成立了保時捷中國數字化團隊，目的就是爲中國消費者提供有中國特色的數字化解決方案，同時也向保時捷全球分享中國經驗。目前該公司已經擁有五六十位員工，將會單獨成立爲一個保時捷全資的子公司。這個數字化團隊給保時捷德國總部的研發團隊提供本地客戶在智能化、互聯化方面的訴求，還有國內一些平臺的整合。
另外，該數字化團隊還關注本地創投，通過創投的方式和國內的初創企業，尤其是互聯或者出行方面的初創企業保持信息互通。就在今年上半年，該公司投資了中國一家名爲“颶風出行”的初創公司。
今年，保時捷在新能源汽車上也在逐步發力。除了上述的Panamera 4S E-Hybrid車型外，今年上市的還會有Taycan後驅車型，Cayenne Coupé插電式混動車型。其中Taycan是保時捷的第一款電動車跑車。Taycan 在2019年全球首秀，並推出 Taycan Turbo S, Taycan Turbo 和 Taycan 4S 三款車型，給保時捷的電氣化步伐帶來了一個良好開局。2020年4月，Taycan被正式引入到中國市場。
Taycan的銷量目前正處於爬升期，這與保時捷的產品引入策略有關。蕭達表示，保時捷是先推出高性能版Taycan Turbo和Taycan Turbo S，由於價格較高銷量還比較小。而後保時捷才引入4S四驅和後驅車型的引入完成整個產品的佈局。
保時捷Taycan
資料顯示，最早上市的保時捷Taycan Turbo以及Taycan Turbo S兩款車型的指導價爲149.8萬元、179.8萬元，之後Taycan 4S上市，指導價爲114.8萬元。今年6月份開啓預售的Taycan後驅車型，價格僅爲頂配車型指導價的一半，預售價爲88.80萬元。保時捷方面此前也曾表示，入門版Taycan將會是該車系最走量車型。
“Taycan的銷量是逐漸增加的。隨着4S的引入，以及年底後驅車型的引入，這個量還是上得挺快的，會在產品結構中佔非常重要的一部分。Taycan Turbo和Taycan Turbo S訂單表現已經超出了我們的預期。”蕭達表示。官方數據顯示，Taycan車系今年上半年交付了4480輛，佔保時捷總銷量的3.8%，其中第二季度銷量3089輛，佔比4.8%。
蕭達表示，在Taycan的客戶中，75%都是第一次接觸保時捷品牌的新客戶。作爲一家傳統車企，推出的第一款純電車型能有這麼高的新客戶比例，是一個令人振奮的信號。目前，保時捷Cayenne 和 Panamera的插混車型銷量佔比提升至10%。據悉，未來保時捷將遵循優化的內燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型的“三管齊下”的戰略，進一步推動產品革新。