9月新能源銷量：金九之下，零售滲透率竟然跌了？| 一句話點評

24/10/14

導語

這一點點，無關痛癢。

作者丨崔力文

責編丨楊 晶

編輯丨嚴旭霞

今年年初，當比亞迪董事長王傳福拋出他的預測，“單月新能源車零售滲透率會突破50%大關。”瞬間，遭到了許多質疑者的口誅筆伐。

大家普遍認爲，上述觀點太過激進。畢竟，彼時傳統燃油車無論勢能還是銷量，都依舊維持在還算可觀的水平線上。前者想要將它迅速的徹底掀翻，無疑像極了天方夜譚。

但不久前的7月，或許誰都沒有料到，拐點會來的如此之快。放眼整個大盤，新能源車真真切切的創造了歷史，零售滲透率首次突破50%大關，達到了令人振奮的51.1%。

顯然，明晃晃的數字不會說謊，王傳福沒有食言。

而之後的8月，新能源車繼續維持着向好勢頭，零售滲透率更進一步攀升至了53.9%。必須承認的是，洶涌而來的潮水變得無法阻擋。傳統燃油車，又迎當頭一棒。

殊不知，剛剛過去的9月，今天文章的主角再次用實際行動證明了什麼叫做——格局已定。因爲，含金量滿滿的零售滲透率連續3個月突破50%大關，達到了53.3%。

雖然相比8月微微有所降低，但這一點點完全能夠忽略不計。另外，縱觀整份成績單，還有許多值得分享的亮點。

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“油箱”依舊好使

本段開篇，首先亮出一組數據。9月，傳統燃油車零售銷量爲99萬輛。乍一看，不算太差。但望向更深處，出現了同比22%的下滑。而1-9月，傳統燃油車累計零售銷量爲844萬輛，同比下滑同樣達到了16%。

總之，頹勢不可逆轉。

由此轉換視角，9月新能源乘用車共生產121.9萬輛，同比增長51.5%，環比增長16.2%。2024年1-9月累計共生產785.9萬輛，同比增長32.8%。

9月新能源乘用車批發銷量達到123.1萬輛，同比增長48.1%，環比增長17.2%。2024年1-9月累計批發銷量達到790.1萬輛，同比增長33.7%。

9月新能源乘用車市場零售達到112.3萬輛，同比增長50.9%，環比增長9.6%。2024年1-9月累計零售銷量達到713.2萬輛，同比增長37.4%。

9月新能源乘用車出口10.5萬輛，同比增長19.3%，環比增長6.0%。2024年1-9月，累計出口96.8萬輛，同比增長30.2%。

綜合來看，欣欣向榮之下與傳統燃油車形成了非常鮮明的對比。

反觀新能源車廠商批發滲透率，則最終停留在49.1%，較2023年9月的33.9%，提升15個百分點。

讀到這裡，或許會有人問，“爲何今天文章的主角單月批發滲透率要低於零售滲透率？最近都是如此？”關於答案，只想說：“站在某些主機廠的利益角度，傳統燃油車確實還有存在的必要，可終端消費者們卻用真金白銀給出了他們的選擇。

與此同時，值得關注的是，9月純電動批發銷量達到72.3萬輛，同比增長27.1%，環比增長22.5%；9月狹義插混批發銷量達到39.4萬輛，同比增長102.2%，環比增長12.3%；9月增程式批發銷量達到11.4萬輛、同比增長68.4%，環比增長4.5%。

簡單統計得出，9月新能源批發銷量結構中，純電動佔比爲59%、狹義插混佔比爲32%、增程式佔比爲9%。作爲參考，2023年9月批發銷量結構中，純電動佔比爲68%、狹義插混佔比爲23%、增程式佔比爲8%。

雖然聽起來有點諷刺，但目前“油箱”在整個大盤電動化轉型的過程中，仍然扮演着十分關鍵的角色。換言之，隨着時間的繼續推移，狹義插混與增程式組成的產品陣營，或將與純電動直接平分天下，共同猛攻傳統燃油車。

而9月，批發銷量超過2萬輛的車型增長至23款，比8月提升足足7款。

其中，前十名分別爲：比亞迪宋的62,030輛、特斯拉Model Y的51,152輛、比亞迪海鷗的43,425輛、比亞迪秦L的43,006輛、比亞迪海豹06的42,300輛、特斯拉Model 3的37,169輛、日產軒逸的35,571輛、比亞迪秦的32,779輛、比亞迪元的31,515輛、吉利星越的28,913輛、奇瑞瑞虎8的28,090輛。

以及五菱繽果的27,806輛、比亞迪宋L的27,105輛、大衆速騰的26,206輛、五菱宏光MINI的26,121輛、理想L6的25,393輛、比亞迪漢的24,525輛、大衆帕薩特的23,280輛、奇瑞瑞虎7的23,022輛、大衆朗逸的23,011輛、吉利博越的22,018輛、豐田鋒蘭達的20,598輛、比亞迪海豚的20,346輛。

毫無疑問，我們衆所周知的兩位“大魔王”誰也攔不住，而由它倆所引領的電動化烈火還在越燒越旺。

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“油車”何去何從？

實際上，正是因爲見證了9月批發銷量超2萬輛的車型中，類似日產軒逸、大衆帕薩特、大衆朗逸、豐田鋒蘭達的名字赫然在列。

心中不禁產生新的問題，也是本段的小標題。

關於答案，只想說：“瘦死的駱駝比馬大，得益於中國足夠的幅員遼闊，終端對於傳統燃油車的需求肯定不會完全消亡，而這恰恰給了上述多位老牌勁旅繼續發光發熱的窗口。”

不過，理性客觀的講，按照目前新能源車對於消費者心智的佔領力度，能夠最終留在牌桌上的傳統燃油車還是少數。至於更多根基本就鬆動的羸弱者，只會被迅速不留情面的淘汰。

並且，需要知曉的是，繼續拿9月成績單爲例，自主品牌的零售銷量爲134萬輛，同比增長25%，環比增長11%。份額佔比則爲63.5%，同比增長10.1個百分點。而眼下，9月自主品牌新能源車零售滲透率已經達到74.9%。

種種跡象表明，自主品牌漸漸掌握了中國車市的主動權，而新能源車便是它們手中的最奏效的利刃。而到今年年底，甚至不排除前者位於整個大盤的份額佔比衝擊70%的可能性。

屆時，傳統燃油車的處境必定會變得愈發嚴峻。

反觀今天文章的主角，借勢在零售滲透率穩定邁過50%大關後，預計將朝着60%大關逼近。而隨着該項數據的不斷提高，整個大盤遊戲規則重塑的速度，將遠遠超出大家的想象。

奈何，就過往經驗，每當出現新事物要替代舊事物，總會受到某些巨大的抨擊。新能源車對於傳統燃油車的迭代也不例外。

其中，最尖銳的一種聲音認爲：“目前的中國市場，新能源車正在以極爲不健康的方式瘋狂內卷。主機廠沒錢可賺，尤其是合資品牌，只能叫苦苦練練。”

對此，只想反駁道：“弱者纔會天天抱怨，真正的強者則在拼盡全力適應新的玩法，並進一步鞏固自己的領先優勢。”

反正在我心中，一直堅定不移覺得新能源車就是毫無爭議的未來。絕不是危言聳聽，往後的整個大盤將會越來越資源集中、贏者通吃。

借用王傳福的另一段話， “當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。”

總之，金九之後，讓我們銀十見分曉。

崔力文

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~